截至2月9日，日本5大汽車制造商悉數(shù)公布了2008財年業(yè)績預(yù)期。這其中，豐田汽車2008年預(yù)虧500億日元，這將是豐田汽車46年來首次虧損。

　　豐田汽車公司副社長木下光男表示，08年度財政年度，豐田汽車的凈虧損將達3500億日元，此前豐田汽車預(yù)計凈盈利500億日元。此外，豐田運營虧損也調(diào)高至4500億日元，比此前預(yù)期的增加了3000億日元；銷售收入將達21萬億日元，同比減少5000億日元。

　　與此同時，日產(chǎn)汽車、馬自達、三菱汽車、富士重工也預(yù)計08財年將出現(xiàn)凈虧損。5家公司的虧損總額預(yù)計將達7070億日元。

　　豐田二戰(zhàn)以來首虧

　　木下光男此前曾表示，上一次豐田汽車出現(xiàn)經(jīng)營虧損，是因為第二次世界大戰(zhàn)。這一次卻是因為金融危機，目前豐田汽車在北美和歐洲市場的銷量已大幅減少。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年1月至12月，豐田汽車在美國市場總銷量為220萬輛，盡管市場份額從2007年的16.2%上升至16.7%，但銷量卻同比減少了40萬輛。美國汽車市場陷入蕭條，對豐田汽車打擊很大。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，金融危機導(dǎo)致日本國內(nèi)經(jīng)濟不景氣是引發(fā)日本國內(nèi)汽車總體需求下降的主因；此外，日元走強也可能會進一步削弱汽車生產(chǎn)商今年的利潤。

　　日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會2日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份日本汽車整體銷量(含0.66升及以下排量的微型車)同比下滑19.9%，僅為301,707輛。

　　在殘酷的經(jīng)濟環(huán)境下，豐田2月5日被迫暫時全面關(guān)閉國內(nèi)組裝線到僅剩一條，這對日本汽車工業(yè)而言是歷史性的一天。

　　對此，豐田創(chuàng)辦家族第三代，新接班的社長豐田章男表示，目前經(jīng)濟之惡劣是“百年僅見的空前狀況”。豐田表示，2月及3月排定的組裝線停工是為了讓產(chǎn)量配合市場需求。

　　雖然還保留一條國內(nèi)組裝線，但這對遭受停工波及的數(shù)萬名組裝線員工而言絲毫起不了安慰作用。在豐田汽車的大本營豐田市，這里的工廠早已關(guān)閉，工人們無所事事。

　　作為豐田市的支柱企業(yè)，豐田汽車的減產(chǎn)已經(jīng)嚴重影響到整個豐田市的財政狀況。如果豐田汽車因虧損導(dǎo)致其上繳企業(yè)稅減少，這個40萬人的城市將預(yù)計減少約90%的稅收。目前豐田市的失業(yè)率已升至歷史新高，豐田市市政廳表示，這個地區(qū)的失業(yè)率高居日本全國之冠。

　　日產(chǎn)汽車將裁員2萬

　　豐田汽車的遭遇并不是日本汽車工業(yè)慘淡現(xiàn)狀的個案。日產(chǎn)汽車9日宣布，計劃在全球范圍裁員逾2萬人，轉(zhuǎn)移日本國內(nèi)的生產(chǎn)，并向日本、美國以及其他地區(qū)的政府尋求援助。

　　日產(chǎn)汽車公告顯示，日產(chǎn)08/09財年第三財季（2008年10月到2008年12月）凈利潤虧損832億日元（約9.1億美元），并發(fā)布預(yù)警稱財年全年將出現(xiàn)自戈恩擔任日產(chǎn)總裁以來的首次虧損。


　　數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)第三財季汽車銷量同比下滑18.6%，至731,000輛，第三季度營業(yè)收入同比下滑34.4%，至1.82萬億日元。2009年1月份，日產(chǎn)在其第一大市場美國的銷量更同比下滑31%。

　　為應(yīng)對市場的疲軟需求，日產(chǎn)還計劃在本財年內(nèi)將全球產(chǎn)量降低20%。此外，日產(chǎn)本財年將停止向董事會成員分紅，并從3月份起將公司高級管理人員的薪水降低10%，直至公司業(yè)績出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

　　日產(chǎn)還表示將暫停與雷諾一起在摩洛哥建設(shè)的新工廠。該工廠投資6億歐元，原計劃于2010年投產(chǎn)。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行長戈森(Carlos Ghosn)還表示，日產(chǎn)汽車暫時取消了在2010年之前確保年收入增長5%的目標，而這原本是該公司在其當前管理計劃中做出的一項重要承諾。

　　除豐田、日產(chǎn)兩巨頭外，預(yù)虧的其它日本車企也是動作頻頻。三菱汽車社長益子修就表示，“經(jīng)濟惡化遠遠超出預(yù)測”。三菱打算在今年3月底前將在職的約3300名非正式員工全部解雇，并將把管理人員的工資從3月起將削減10%。

　　押寶新能源

　　面對如此寒冬，雖然日本車企巨頭為裁減成本，“狠招”盡出，但對于新能源這一汽車業(yè)熱點卻一向“花錢如流水”，“熱情”不減。

　　作為全球混合動力技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田汽車其實早在1996年12月便與松下電器產(chǎn)業(yè)公司和松下電池工業(yè)公司合資成立松下電動汽車能源公司（PEVE），生產(chǎn)鎳氫電池或鋰電池等環(huán)保車用電池。經(jīng)過去年中期的投資增產(chǎn)后，PEVE車用電池產(chǎn)量有望從2007年的50萬臺左右增加到2011年的100萬臺。去年12月17日，本田汽車更與GS湯淺（GS Yuasa）聯(lián)合宣布，雙方成立注冊資本150億日元的合資公司，主要生產(chǎn)混合動力車用鋰電池。

　　2007年4月，日產(chǎn)汽車與NEC集團成立了合資公司AESC。去年5月，AESC股東對外宣布了將生產(chǎn)車用鋰電池的計劃。去年12月，日產(chǎn)和NEC更聲明將提前1年實施增產(chǎn)計劃，投資1000多億日元，分別在日本國內(nèi)及歐美國家建設(shè)新的工廠，以確保鋰電池產(chǎn)量在2011年之后達到供應(yīng)20萬輛車使用的水平。

　　對于新能源的未來，業(yè)內(nèi)人士認為，環(huán)保汽車將是今后車企生存的關(guān)鍵。從長遠角度來看，繼續(xù)在新能源領(lǐng)域投資是必要的。例如三菱iMive節(jié)能技術(shù)就有望在2010年引入全球市場，隨著能源緊張，小排量汽車將會更得人心。

　　不管怎樣，在經(jīng)濟危機的“嚴寒”之下，在經(jīng)濟全球化的今天，在調(diào)整生產(chǎn)、降低庫存、縮減開支、優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，以求度過這場前所未有的汽車工業(yè)困境的同時，各大車企對新能源、新技術(shù)的投資或能加速汽車業(yè)升級換代，迎來汽車業(yè)下一個春天。