內(nèi)河航運業(yè)進入上升通道。今年2月,杭州港務(wù)集團完成貨物吞吐量127.2萬噸,同比增長166.18%。
成立短短五年時間,杭州港務(wù)集團集裝箱吞吐量從2020年僅有近10萬標箱,到2024年底達29.2萬標箱,實現(xiàn)近2倍增長;2024年通過海河聯(lián)運的外貿(mào)出口重箱9.3萬標箱,較2020年的0.2萬標箱,實現(xiàn)量與質(zhì)的雙飛躍。
這家年輕的內(nèi)河港口公司由杭州交投集團和浙江省海港集團共同出資設(shè)立,沿錢塘江流域而下,經(jīng)營十里埠港、東洲港、下沙港及嘉港物流(嘉興港獨山港區(qū)糧食碼頭27號、28號泊位),通過持續(xù)開通東向航線,緊密連接寧波舟山港,為杭甬企業(yè)搭建起便捷的海河聯(lián)運物流通道。
當下,浙江正加快建設(shè)高能級開放強省,高水平建設(shè)“航運浙江”。在杭州港務(wù)集團構(gòu)建的海河聯(lián)運體系之下,實現(xiàn)企業(yè)在“家門口”就能把產(chǎn)品裝上船。
開拓發(fā)展 物流更便宜
2024年7月是下沙港開港一周年,隨著一艘滿載集裝箱的浙港內(nèi)河015號64標箱船舶駛離港區(qū),下沙港實現(xiàn)集裝箱吞吐量突破10萬標箱。其中,外貿(mào)出口重箱完成4.5萬標箱,標志著杭州地區(qū)內(nèi)河港口樞紐能級跨越提升。
自成立以來,杭州港務(wù)集團持續(xù)拓寬航線、貨種和船舶,以更多選擇、更高效率、更優(yōu)成本,吸引企業(yè)通過海河聯(lián)運路徑“走出去”。
更多選擇。2024年,集團新增航線5條,累計達29條,包括“下沙—乍浦—寧波”外貿(mào)精品航線、“下沙—乍浦—溫州”砂石料散改集航線、“下沙—太倉—濟寧”航線、“東洲—乍浦—廣州”航線、“東洲—乍浦—太倉—重慶”航線、“十里埠港—乍浦—唐山”等內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線,輻射范圍可達全球及國內(nèi)沿海主要城市。
全年新增內(nèi)貿(mào)集裝箱貨種30余種,如東洲港開發(fā)白糖、碳酸鈣、內(nèi)貿(mào)砂粉、白云石等業(yè)務(wù),下沙港新增透析液、白云石、砂石料、煤炭等6種貨種,嘉港物流開發(fā)己二酸、PS等新噸袋貨種,噸袋類貨物吞吐量同比增長25%,業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。
更高效率。隨著運河新航道的開辟升級和下沙港開港,從杭州到乍浦港的時間從原先的一天以上縮短至18小時,千噸級貨船可由杭州直達江蘇、山東等地。在“下沙—乍浦—寧波”專線,共投入4條64標箱集裝箱船舶,不僅實現(xiàn)“天天班”,還保障日均航次頻率不少于8班,全程時效2—4天不等。
通過優(yōu)化航線布局、推進智慧港口建設(shè)等措施,港口實現(xiàn)物流信息的實時監(jiān)控和精準調(diào)度。例如,通過“5G+智慧港口”“港-閘-船”協(xié)同等多場景應(yīng)用,船舶在下沙港作業(yè)后如需過閘,可在下沙港范圍內(nèi)進行待閘確認,無需退回至運河二通道外圍區(qū)域,來回節(jié)省航程約50公里,通航時間節(jié)省5個小時以上。
更優(yōu)成本。一方面,相比公路運輸,通過下沙港海河聯(lián)運可為企業(yè)降低每標箱300元左右的物流費用;另一方面,《杭州市推進水路集裝箱運輸高質(zhì)量發(fā)展實施方案》自去年6月正式落地實施,全年預(yù)計12萬標箱申請,預(yù)計補貼生產(chǎn)企業(yè)1200萬元。
如今,選擇從下沙港出運的外貿(mào)企業(yè)已超600家,其中運往寧波的集裝箱貨物單箱運輸成本可降低22.9%。“下沙—乍浦—寧波”專線去年累計為外貿(mào)企業(yè)節(jié)約物流成本約4300萬元;“下沙—乍浦—溫州”專線去年累計為企業(yè)節(jié)約物流成本約120萬元,降本效果明顯。
為進一步開拓發(fā)展空間,集團計劃將下沙港建設(shè)為中轉(zhuǎn)樞紐,加快推動下沙港擴建項目,并推進濟寧港、太倉港等流向的大宗物資在下沙港中轉(zhuǎn),加強與浙西上游地區(qū)港口聯(lián)動;將嘉港物流打造成海河聯(lián)運“橋頭堡”,獨山港區(qū)2#內(nèi)河港池預(yù)計于今年5月左右通航,屆時可吸引黃浦江、長江內(nèi)的PTA、建材等貨種到港中轉(zhuǎn)。
服務(wù)增值 出海更便捷
近兩年,格力電器成為海河聯(lián)運的“忠實粉絲”,企業(yè)從下沙港、東洲港出運的貨物量實現(xiàn)翻番,占總出口量的比重不斷上升。目前,杭州港務(wù)集團與錢塘、臨平、蕭山及富陽等地區(qū)企業(yè)達成合作,包括格力電器、顧家家居、中策橡膠、杭州叉車、巨星科技、春風動力、天元寵物、珍琦、大華、福斯特及武德家具等外貿(mào)頭部企業(yè),海河聯(lián)運業(yè)務(wù)基本實現(xiàn)對杭州區(qū)域的全覆蓋。
港務(wù)發(fā)展與客戶出海同頻共振,增值服務(wù)是開拓市場的法寶。
“一企一策”,強化攬貨力度。2024年通過入企對接,集團業(yè)務(wù)人員累計走訪工廠企業(yè)400余家,服務(wù)企業(yè)總數(shù)達876家,較上年增加637家;合作貨代數(shù)量增長至184家,較上年新增107家。比如十里埠港新增煤炭、件雜貨客戶26家,還促成了農(nóng)夫山泉成品水“陸改水”試運作。
保“上船率”,實現(xiàn)貨到即走。杭州的海河聯(lián)運依靠寧波舟山港體系優(yōu)勢,與船東公司達成合作,全力保障空箱需求和重箱出運。2024年,東洲港、下沙港出運重箱9.33萬標箱,整體上船率達到99.5%以上。
隨著客貨流越來越紅火,依托港口區(qū)位優(yōu)勢,更多物流服務(wù)機制與臨港產(chǎn)業(yè)項目正在謀劃布局,不僅為港口創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益,也帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚發(fā)展。
在物流服務(wù)機制方面,基于“浙閘通2.0”,深化“港-閘-船”數(shù)據(jù)化協(xié)同系統(tǒng)建設(shè),提高船舶安全高效作業(yè)水平。目前,已實現(xiàn)與浙江省海港集團業(yè)務(wù)系統(tǒng)及“浙閘通”系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)通,初步實現(xiàn)行業(yè)管理部門、港口、船閘、船戶“四方協(xié)同”。經(jīng)試運行,可切實減少船舶待閘時間、節(jié)約耗油量等要素產(chǎn)生的物流成本、推動港口智慧轉(zhuǎn)型發(fā)展。
在臨港產(chǎn)業(yè)布局方面,杭州港務(wù)集團積極配合完成運河二通道沿線空間規(guī)劃研究工作,積極謀劃內(nèi)河水運發(fā)展,助力“航運浙江”建設(shè),深入探索港產(chǎn)城融合協(xié)同發(fā)展。
眼下,為進一步推進“港口+市場”產(chǎn)業(yè)聯(lián)動,集團正加強研究汽車、建材等產(chǎn)業(yè)相關(guān)港口配套服務(wù)。今年,杭州市二手車出口業(yè)務(wù)預(yù)計將達2萬臺以上,經(jīng)調(diào)研測算,整車出口通過下沙港海河聯(lián)運較公路運輸至寧波舟山港可降低物流成本約200元/車。
綠色轉(zhuǎn)型 環(huán)境更友好
根據(jù)測算,經(jīng)下沙港向?qū)幉ㄖ凵礁勖窟\輸1標箱貨物,可減少二氧化碳排放約0.15噸,內(nèi)河航運碳排量大約是公路運輸?shù)?/5。隨著綠色港口建設(shè)、船舶大型化發(fā)展,海河聯(lián)運正擦亮低碳清潔的“金名片”。
在全球積極應(yīng)對氣候變化的大背景下,我國提出“雙碳”目標,交通運輸環(huán)節(jié)的低碳轉(zhuǎn)型備受關(guān)注。為鍛造綠色競爭力,杭州港務(wù)集團正在放大環(huán)境友好型的水運優(yōu)勢。
大力推進船舶大型化升級。據(jù)悉,船舶大型化可以降低單位貨物的運輸能耗和排放,新型船舶在船體設(shè)計和推進系統(tǒng)中也采用更環(huán)保的先進工藝,提升燃料效率,有效促進節(jié)能減排。
2024年以來,下沙至乍浦、太倉兩個方向,已實現(xiàn)64標箱船舶常態(tài)化通航,累計吸引船運公司投入64標箱船舶達17艘以上。其中下沙至乍浦方向,已投入15艘以上64標箱船舶,四季度每天至少有1艘64標箱船舶靠泊作業(yè)。
加快貨物運輸“公轉(zhuǎn)水”“散改集”。一方面,以優(yōu)惠的物流成本和便捷的出海服務(wù),吸引更多企業(yè)由公路運輸改為內(nèi)河航運;另一方面,通過集中貨物、高效利用船舶,減少運輸次數(shù)和空駛率,提升船舶的能源利用率,實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。
以下沙港開通為契機,杭州港務(wù)集團將十里埠港腹地礦產(chǎn)資源引薦至下沙周邊攪拌站。2023年11月,一艘裝載33標箱砂石料的“萬集666”船舶從建德十里埠港順利駛往下沙港,實現(xiàn)建德地區(qū)大宗物資“散改集”首次經(jīng)下沙港出運。
推動港區(qū)“車、船、機”新能源化。目前,下沙港所有流動作業(yè)機械均采用純電驅(qū)動,集團還與吉利遠程新能源商用車集團開展合作研究,計劃引入新能源無人集卡車與新能源重卡。同時加快推動嘉港物流新能源流機更新,推進浙江首艘64標箱氫燃料電池動力集裝箱船舶投入“下沙—乍浦”集裝箱航線,不斷提高生產(chǎn)“綠含量”。
更進一步探索新能源自給。2024年以來,杭州港務(wù)集團積極提高清潔能源的比重,推進分布式光伏可再生能源在港區(qū)的應(yīng)用,月平均光伏用電量達13萬千瓦時。今年計劃在下沙港建設(shè)8000平方米的光伏發(fā)電項目,加快推動在東洲港建設(shè)充換電項目,在十里埠港建設(shè)零碳出行綜合供能場站,力爭實現(xiàn)碳排放“負增長”。
如今,一批海外供應(yīng)鏈企業(yè)開始轉(zhuǎn)向內(nèi)河航運方式。由于終端產(chǎn)品在歐美地區(qū)受碳排放政策限制,減碳目標傳導(dǎo)至上游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié),為了在物流運輸環(huán)節(jié)減碳,內(nèi)河航運更受歡迎。2024年,康捷空等客戶從公路運輸轉(zhuǎn)向海河聯(lián)運。
綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。2024年9月,下沙港渣土資源化利用項目投產(chǎn)后,全年累計進港消納量已超100萬噸。從周邊運輸來的建筑垃圾、渣土等,在港區(qū)附近實現(xiàn)環(huán)保處置和資源化利用,不僅創(chuàng)造了綠色增長點,還助力杭州“無廢城市”建設(shè)。
2025年,杭州港務(wù)集團將從以裝卸為主的傳統(tǒng)港口轉(zhuǎn)型為綠色、智慧新型港口;從自我造血能力不足的港口企業(yè)轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)健康發(fā)展的現(xiàn)代化港口企業(yè),在降低社會物流成本、促進港產(chǎn)融合、推動綠色智慧發(fā)展等方面,助力浙江打造營商環(huán)境最優(yōu)省。