內(nèi)河航運業(yè)進入上升通道。今年2月，杭州港務(wù)集團完成貨物吞吐量127.2萬噸，同比增長166.18%。

成立短短五年時間，杭州港務(wù)集團集裝箱吞吐量從2020年僅有近10萬標(biāo)箱，到2024年底達29.2萬標(biāo)箱，實現(xiàn)近2倍增長；2024年通過海河聯(lián)運的外貿(mào)出口重箱9.3萬標(biāo)箱，較2020年的0.2萬標(biāo)箱，實現(xiàn)量與質(zhì)的雙飛躍。

這家年輕的內(nèi)河港口公司由杭州交投集團和浙江省海港集團共同出資設(shè)立，沿錢塘江流域而下，經(jīng)營十里埠港、東洲港、下沙港及嘉港物流（嘉興港獨山港區(qū)糧食碼頭27號、28號泊位），通過持續(xù)開通東向航線，緊密連接寧波舟山港，為杭甬企業(yè)搭建起便捷的海河聯(lián)運物流通道。

當(dāng)下，浙江正加快建設(shè)高能級開放強省，高水平建設(shè)“航運浙江”。在杭州港務(wù)集團構(gòu)建的海河聯(lián)運體系之下，實現(xiàn)企業(yè)在“家門口”就能把產(chǎn)品裝上船。

開拓發(fā)展 物流更便宜

2024年7月是下沙港開港一周年，隨著一艘滿載集裝箱的浙港內(nèi)河015號64標(biāo)箱船舶駛離港區(qū)，下沙港實現(xiàn)集裝箱吞吐量突破10萬標(biāo)箱。其中，外貿(mào)出口重箱完成4.5萬標(biāo)箱，標(biāo)志著杭州地區(qū)內(nèi)河港口樞紐能級跨越提升。

自成立以來，杭州港務(wù)集團持續(xù)拓寬航線、貨種和船舶，以更多選擇、更高效率、更優(yōu)成本，吸引企業(yè)通過海河聯(lián)運路徑“走出去”。

更多選擇。2024年，集團新增航線5條，累計達29條，包括“下沙—乍浦—寧波”外貿(mào)精品航線、“下沙—乍浦—溫州”砂石料散改集航線、“下沙—太倉—濟寧”航線、“東洲—乍浦—廣州”航線、“東洲—乍浦—太倉—重慶”航線、“十里埠港—乍浦—唐山”等內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線，輻射范圍可達全球及國內(nèi)沿海主要城市。

全年新增內(nèi)貿(mào)集裝箱貨種30余種，如東洲港開發(fā)白糖、碳酸鈣、內(nèi)貿(mào)砂粉、白云石等業(yè)務(wù)，下沙港新增透析液、白云石、砂石料、煤炭等6種貨種，嘉港物流開發(fā)己二酸、PS等新噸袋貨種，噸袋類貨物吞吐量同比增長25%，業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。

更高效率。隨著運河新航道的開辟升級和下沙港開港，從杭州到乍浦港的時間從原先的一天以上縮短至18小時，千噸級貨船可由杭州直達江蘇、山東等地。在“下沙—乍浦—寧波”專線，共投入4條64標(biāo)箱集裝箱船舶，不僅實現(xiàn)“天天班”，還保障日均航次頻率不少于8班，全程時效2—4天不等。

通過優(yōu)化航線布局、推進智慧港口建設(shè)等措施，港口實現(xiàn)物流信息的實時監(jiān)控和精準(zhǔn)調(diào)度。例如，通過“5G+智慧港口”“港-閘-船”協(xié)同等多場景應(yīng)用，船舶在下沙港作業(yè)后如需過閘，可在下沙港范圍內(nèi)進行待閘確認，無需退回至運河二通道外圍區(qū)域，來回節(jié)省航程約50公里，通航時間節(jié)省5個小時以上。

更優(yōu)成本。一方面，相比公路運輸，通過下沙港海河聯(lián)運可為企業(yè)降低每標(biāo)箱300元左右的物流費用；另一方面，《杭州市推進水路集裝箱運輸高質(zhì)量發(fā)展實施方案》自去年6月正式落地實施，全年預(yù)計12萬標(biāo)箱申請，預(yù)計補貼生產(chǎn)企業(yè)1200萬元。

如今，選擇從下沙港出運的外貿(mào)企業(yè)已超600家，其中運往寧波的集裝箱貨物單箱運輸成本可降低22.9%。“下沙—乍浦—寧波”專線去年累計為外貿(mào)企業(yè)節(jié)約物流成本約4300萬元；“下沙—乍浦—溫州”專線去年累計為企業(yè)節(jié)約物流成本約120萬元，降本效果明顯。

為進一步開拓發(fā)展空間，集團計劃將下沙港建設(shè)為中轉(zhuǎn)樞紐，加快推動下沙港擴建項目，并推進濟寧港、太倉港等流向的大宗物資在下沙港中轉(zhuǎn)，加強與浙西上游地區(qū)港口聯(lián)動；將嘉港物流打造成海河聯(lián)運“橋頭堡”，獨山港區(qū)2#內(nèi)河港池預(yù)計于今年5月左右通航，屆時可吸引黃浦江、長江內(nèi)的PTA、建材等貨種到港中轉(zhuǎn)。

服務(wù)增值 出海更便捷

近兩年，格力電器成為海河聯(lián)運的“忠實粉絲”，企業(yè)從下沙港、東洲港出運的貨物量實現(xiàn)翻番，占總出口量的比重不斷上升。目前，杭州港務(wù)集團與錢塘、臨平、蕭山及富陽等地區(qū)企業(yè)達成合作，包括格力電器、顧家家居、中策橡膠、杭州叉車、巨星科技、春風(fēng)動力、天元寵物、珍琦、大華、福斯特及武德家具等外貿(mào)頭部企業(yè)，海河聯(lián)運業(yè)務(wù)基本實現(xiàn)對杭州區(qū)域的全覆蓋。

港務(wù)發(fā)展與客戶出海同頻共振，增值服務(wù)是開拓市場的法寶。

“一企一策”，強化攬貨力度。2024年通過入企對接，集團業(yè)務(wù)人員累計走訪工廠企業(yè)400余家，服務(wù)企業(yè)總數(shù)達876家，較上年增加637家；合作貨代數(shù)量增長至184家，較上年新增107家。比如十里埠港新增煤炭、件雜貨客戶26家，還促成了農(nóng)夫山泉成品水“陸改水”試運作。

保“上船率”，實現(xiàn)貨到即走。杭州的海河聯(lián)運依靠寧波舟山港體系優(yōu)勢，與船東公司達成合作，全力保障空箱需求和重箱出運。2024年，東洲港、下沙港出運重箱9.33萬標(biāo)箱，整體上船率達到99.5%以上。

隨著客貨流越來越紅火，依托港口區(qū)位優(yōu)勢，更多物流服務(wù)機制與臨港產(chǎn)業(yè)項目正在謀劃布局，不僅為港口創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益，也帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚發(fā)展。

在物流服務(wù)機制方面，基于“浙閘通2.0”，深化“港-閘-船”數(shù)據(jù)化協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)，提高船舶安全高效作業(yè)水平。目前，已實現(xiàn)與浙江省海港集團業(yè)務(wù)系統(tǒng)及“浙閘通”系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)通，初步實現(xiàn)行業(yè)管理部門、港口、船閘、船戶“四方協(xié)同”。經(jīng)試運行，可切實減少船舶待閘時間、節(jié)約耗油量等要素產(chǎn)生的物流成本、推動港口智慧轉(zhuǎn)型發(fā)展。

在臨港產(chǎn)業(yè)布局方面，杭州港務(wù)集團積極配合完成運河二通道沿線空間規(guī)劃研究工作，積極謀劃內(nèi)河水運發(fā)展，助力“航運浙江”建設(shè)，深入探索港產(chǎn)城融合協(xié)同發(fā)展。

眼下，為進一步推進“港口+市場”產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，集團正加強研究汽車、建材等產(chǎn)業(yè)相關(guān)港口配套服務(wù)。今年，杭州市二手車出口業(yè)務(wù)預(yù)計將達2萬臺以上，經(jīng)調(diào)研測算，整車出口通過下沙港海河聯(lián)運較公路運輸至寧波舟山港可降低物流成本約200元/車。

綠色轉(zhuǎn)型 環(huán)境更友好

根據(jù)測算，經(jīng)下沙港向?qū)幉ㄖ凵礁勖窟\輸1標(biāo)箱貨物，可減少二氧化碳排放約0.15噸，內(nèi)河航運碳排量大約是公路運輸?shù)?/5。隨著綠色港口建設(shè)、船舶大型化發(fā)展，海河聯(lián)運正擦亮低碳清潔的“金名片”。

在全球積極應(yīng)對氣候變化的大背景下，我國提出“雙碳”目標(biāo)，交通運輸環(huán)節(jié)的低碳轉(zhuǎn)型備受關(guān)注。為鍛造綠色競爭力，杭州港務(wù)集團正在放大環(huán)境友好型的水運優(yōu)勢。

大力推進船舶大型化升級。據(jù)悉，船舶大型化可以降低單位貨物的運輸能耗和排放，新型船舶在船體設(shè)計和推進系統(tǒng)中也采用更環(huán)保的先進工藝，提升燃料效率，有效促進節(jié)能減排。

2024年以來，下沙至乍浦、太倉兩個方向，已實現(xiàn)64標(biāo)箱船舶常態(tài)化通航，累計吸引船運公司投入64標(biāo)箱船舶達17艘以上。其中下沙至乍浦方向，已投入15艘以上64標(biāo)箱船舶，四季度每天至少有1艘64標(biāo)箱船舶靠泊作業(yè)。

加快貨物運輸“公轉(zhuǎn)水”“散改集”。一方面，以優(yōu)惠的物流成本和便捷的出海服務(wù)，吸引更多企業(yè)由公路運輸改為內(nèi)河航運；另一方面，通過集中貨物、高效利用船舶，減少運輸次數(shù)和空駛率，提升船舶的能源利用率，實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。

以下沙港開通為契機，杭州港務(wù)集團將十里埠港腹地礦產(chǎn)資源引薦至下沙周邊攪拌站。2023年11月，一艘裝載33標(biāo)箱砂石料的“萬集666”船舶從建德十里埠港順利駛往下沙港,實現(xiàn)建德地區(qū)大宗物資“散改集”首次經(jīng)下沙港出運。

推動港區(qū)“車、船、機”新能源化。目前，下沙港所有流動作業(yè)機械均采用純電驅(qū)動，集團還與吉利遠程新能源商用車集團開展合作研究，計劃引入新能源無人集卡車與新能源重卡。同時加快推動嘉港物流新能源流機更新，推進浙江首艘64標(biāo)箱氫燃料電池動力集裝箱船舶投入“下沙—乍浦”集裝箱航線，不斷提高生產(chǎn)“綠含量”。

更進一步探索新能源自給。2024年以來，杭州港務(wù)集團積極提高清潔能源的比重，推進分布式光伏可再生能源在港區(qū)的應(yīng)用，月平均光伏用電量達13萬千瓦時。今年計劃在下沙港建設(shè)8000平方米的光伏發(fā)電項目，加快推動在東洲港建設(shè)充換電項目，在十里埠港建設(shè)零碳出行綜合供能場站，力爭實現(xiàn)碳排放“負增長”。

如今，一批海外供應(yīng)鏈企業(yè)開始轉(zhuǎn)向內(nèi)河航運方式。由于終端產(chǎn)品在歐美地區(qū)受碳排放政策限制，減碳目標(biāo)傳導(dǎo)至上游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，為了在物流運輸環(huán)節(jié)減碳，內(nèi)河航運更受歡迎。2024年，康捷空等客戶從公路運輸轉(zhuǎn)向海河聯(lián)運。

綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。2024年9月，下沙港渣土資源化利用項目投產(chǎn)后，全年累計進港消納量已超100萬噸。從周邊運輸來的建筑垃圾、渣土等，在港區(qū)附近實現(xiàn)環(huán)保處置和資源化利用，不僅創(chuàng)造了綠色增長點，還助力杭州“無廢城市”建設(shè)。

2025年，杭州港務(wù)集團將從以裝卸為主的傳統(tǒng)港口轉(zhuǎn)型為綠色、智慧新型港口；從自我造血能力不足的港口企業(yè)轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)健康發(fā)展的現(xiàn)代化港口企業(yè)，在降低社會物流成本、促進港產(chǎn)融合、推動綠色智慧發(fā)展等方面，助力浙江打造營商環(huán)境最優(yōu)省。