澳門自然資源緊缺，填海造地和大型建筑使用的砂石大多來自內地。位于珠海市區(qū)西南、馬騮洲水道北側的西域碼頭附近，一艘艘砂石船來來往往。憑借得天獨厚的地緣優(yōu)勢和海關高效便捷的通關服務，西域碼頭已成為全國供澳砂石業(yè)務量最大的碼頭。

自2004年開始，灣仔海關關區(qū)開展砂石出口業(yè)務，開始主要經豪通碼頭報關，西域碼頭建成啟用后，2009年正式承接供港澳砂石出口業(yè)務。如今，灣仔海關已形成了一套成熟的砂石監(jiān)管體系，砂石運輸船舶加裝視頻監(jiān)控，開啟衛(wèi)星定位裝置，通過物流鏈可視系統予以全程軌跡監(jiān)控。
 

在碼頭附近，有一處小小的鐵皮房，是灣仔海關監(jiān)管二科的辦公點。“茸姐，有一艘砂石船需要查驗，你跟新關員小喬搭，讓小喬也學習一下！”科長楊濱剛收到查驗指令，便馬上安排起來。

“帶好裝備，咱們出發(fā)！”薛茸利索地拿起設備帶著小喬走出鐵皮房。五分鐘后，兩個風風火火的身影出現在西域碼頭泊位附近。薛茸是部隊轉業(yè)干部，也是砂石查驗隊伍中唯一一位女關員，從事砂石查驗工作已近5年。

夾雜著南下的冷空氣，碼頭的風冷颼颼的。一艘大型砂石船漸漸靠近泊位。“請按照抽查比例要求卸貨，然后我們登船開展查驗。”薛茸將監(jiān)管要求告訴企業(yè)。
 

幾分鐘后，卸砂輸送設備發(fā)出陣陣轟鳴聲，細碎的砂石順著傳送帶簌簌落進岸上的大斗內。“小喬，先用單兵設備留存資料。”薛茸一邊打開設備，一邊教小喬怎么操作。
 

“我走前面，小喬你跟著我，注意腳下安全。”砂石船沿比較窄，沒有護欄，薛茸邊走邊叮囑。這艘船上裝有兩種砂石。薛茸用手抓起一把砂石，仔細查看砂石粗細度，核對品名、規(guī)格，確保單貨相符。

“裝了皮帶秤后，省去了送檢核重時間，太方便了！”珠海偉新報關代理有限公司經理黃鎮(zhèn)偉說。“澳門第四跨海大橋預計明年初竣工，現在正是關鍵階段，砂石需求量大。供澳砂石通關快，我們也更安心。”黃經理提到的皮帶稱是一種砂石稱重設備。砂石船因使用年限都比較長、水尺線不清晰，裸裝在船的砂石很難直接稱重或者利用水尺線計重。

今年9月，監(jiān)管二科收到該企業(yè)反映的問題后多次開展調研。一個月后，砂石裝卸機器上加裝了皮帶秤稱重設備，每次卸貨過程順勢就可以完成砂石稱重，通關效率大大提升。

“我們有艘砂石船急需通關……”臨近下班點，回到辦公室的薛茸正好碰上了企業(yè)人員。“您別著急，把申報資料給我看看。” 薛茸接過企業(yè)人員手上的資料，又開始忙起來。

一砂一石，見證著珠澳兩地情。今年1—11月，灣仔海關共監(jiān)管供澳砂石26.6萬噸。在“砂山石海”中，薛茸和同事們的故事還在繼續(xù)，海關的通關改革也從未停歇。