機械轟鳴、車輛穿梭，碼頭臨江側一臺臺紅色巨型橋吊被慢慢拖曳到岸上……作為國內首個系統化舊碼頭改造項目，上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程已進入最后沖刺階段，預計將于今年底正式交付并投入試運營。
 

資料圖
 

上海港羅涇港區(qū)煤炭碼頭于1997年建成投產，曾是上海港煤炭運輸服務的主要作業(yè)區(qū)。隨著國民經濟高質量發(fā)展的需要和長江大保護要求的進一步提升，煤炭碼頭在2017年正式停產，之后決定通過改變貨種和工藝流程，將污染較為嚴重的碼頭改造為清潔環(huán)保的專業(yè)化、自動化集裝箱碼頭。

碼頭改造工程時間為2022年12月至2023年12月，主體工程要求在9個月內完工，工期十分緊張。同時，新建碼頭長400米、寬115米，是典型的“寬短”碼頭形態(tài)，讓水域狹小、船機眾多的施工高峰作業(yè)環(huán)境變得十分惡劣。中交三航局上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程項目經理葛鋒表示，要在一年內完成碼頭改造，遠比新建一個碼頭更耗時耗力。

為了超前完成工程節(jié)點，葛鋒介紹，“多點開花”式作業(yè)是關鍵。為此，項目團隊鋪排出了一套合理的施工計劃：將碼頭老引橋作為施工通道，同時在老引橋旁同步開展新引橋的施工；上游10萬噸級碼頭處先進行老碼頭拆除工作，同時進行1萬噸級碼頭新建工作等。

為了發(fā)展“綠色經濟”，項目團隊采用全部拆除原位重建、部分利用予以改造和全部利用三種改造方案，令原港區(qū)結構利用比例達到70%。30%必須拆除的老舊材料，項目團隊經過試驗論證優(yōu)化設計，在保證質量可靠的前提下，將其集中破碎后，作為新建引堤的道路路床和路基結構層，經填筑、碾壓、密實后再開展后續(xù)施工，做到建筑垃圾“零外運”。

升級煥新后，羅涇自動化碼頭以自動控制技術、大數據及人工智能等為依托，集成應用5G、車路協同、高精度融合定位等技術，全面實現碼頭設備的智能化運轉。此外，結合智能化的閘口、計劃、調度、理貨等全域協同子系統，實現自動化碼頭全港域、全流程、全時空的互聯互通與智能協同，實現碼頭高效智能化運營。

據悉，項目將建成兩個7萬—10萬噸級集裝箱泊位，預計可容納超2萬個集裝箱箱位，設計年通過能力為260萬標準箱，助力上海港能級進一步提升。