近期，中交廣航局（以下簡稱“廣航局”）參與施工的深圳機場第三跑道擴建工程項目再傳捷報，第三跑道陸域形成回填砂主體施工任務(wù)全面完成。

據(jù)了解，深圳機場三跑道擴建工程場地陸域形成及軟基處理工程是國家重大項目，由中交天健EPC聯(lián)合體負責承建。規(guī)劃用海面積約285.5萬平方米，重點建設(shè)內(nèi)容包括約237萬平方米的陸域形成與243萬平方米的軟基處理。其中跑道區(qū)建設(shè)全長為3650米，寬75米，設(shè)計回填中粗砂量約為386萬立方米。作為廣東省重點項目，深圳機場第三跑道擴建工程對于推進深圳國際航空樞紐和粵港澳大灣區(qū)世界級機場群建設(shè)具有重大的戰(zhàn)略意義。
 

深圳機場第三跑道擴建工程滑行道區(qū)陸域形成一角
 

深圳機場第三跑道擴建工程場地陸域形成集基槽挖泥、回填砂等工藝為一體，由于施工水域地質(zhì)條件復(fù)雜，加上施工條件受限，造成前期基槽挖泥進度較慢，對整體項目施工進度造成影響。而廣東地區(qū)屬于亞熱帶季風氣候，每年11月至來年3月季風活躍，海砂近乎斷供。“我們跑遍了廣東，把整個廣東地區(qū)90%的砂都想方設(shè)法買了回來，也頂多保證每天兩萬立方米的供應(yīng)量，而這遠遠不夠。于是我們又把目光轉(zhuǎn)移到了省外，先后去了海南、廣西等地，甚至從菲律賓進口回填砂。”項目經(jīng)理劉紅明回憶道。

為了提高供應(yīng)商的積極性，廣航局創(chuàng)新采用了階梯價格采購砂料，供應(yīng)商提供的砂量達到了一個新的量級。一套組合拳下來，保證了項目順利進行。

對深圳機場第三跑道項目而言，其工地西側(cè)的廣深沿江高速猶如一條鎖鏈，將進入施工現(xiàn)場的臨時航道限制在一片約7000米長、70米寬的狹長水域內(nèi)，橋下40米寬的通航口，扼守著施工船舶進出的大動脈。大船進不去，小船效率低，增加數(shù)量成了必然選擇。高峰期，現(xiàn)場施工船舶近200艘，采取了“螞蟻搬家”式的集中大規(guī)模作業(yè)，24小時施工。相配套的人員和陸上設(shè)備必不可少，上千人同時作業(yè)成為常態(tài)。

為了提高管理效能，項目團隊引入了智慧工地管理平臺，對現(xiàn)場人員和設(shè)備進行數(shù)字化監(jiān)管。與此同時，廣航局還通過全流程的科技化創(chuàng)新和應(yīng)用，例如“多維表格”等智能化軟件、三維激光掃描技術(shù)、自創(chuàng)“深層砂料取樣”裝置等，讓“螞蟻搬家”更加高效有序。
 

深圳機場第三跑道建成效果圖
 

據(jù)悉，深圳機場第三跑道建成投入使用后，深圳機場將滿足年旅客吞吐量8000萬、貨郵吞吐量260萬噸的目標，對提升機場保障能力和服務(wù)水平，推進國際航空樞紐和粵港澳大灣區(qū)世界級機場群的建設(shè)，完善綜合交通運輸體系，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。