近日，中交三航局平陸運(yùn)河航道9標(biāo)項(xiàng)目水下模袋施工完成了2978米，占比設(shè)計(jì)總量的26%，施工建設(shè)刷新“進(jìn)度條”。護(hù)岸工程是平陸運(yùn)河項(xiàng)目的主要施工內(nèi)容之一，由中交三航局施工的一級護(hù)坡95%在水下，采用模袋混凝土施工工藝。為打造品質(zhì)護(hù)坡，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展試驗(yàn)攻關(guān)，把控澆筑流程，助力工程高質(zhì)量建設(shè)，奏響匠心筑夢的運(yùn)河建設(shè)強(qiáng)音。
 

百次試配 水下模袋品質(zhì)提級

項(xiàng)目模袋混凝土施工設(shè)計(jì)總量長11.3千米、面積26.5萬平方米，混凝土澆筑量大?；炷恋馁|(zhì)量直接影響未來運(yùn)河的通航能力、抗自然災(zāi)害能力和運(yùn)營安全，為確保澆筑質(zhì)量，在實(shí)驗(yàn)主管郭步華的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格把控進(jìn)場混凝土原材料的質(zhì)量及混凝土配合比，而水下環(huán)境的特殊性，為這一過程帶來了重重考驗(yàn)。

水下溫度低、水壓大、流速快，混凝土既要具備結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，防止受到水流沖刷影響，還需具備自密實(shí)性及高流動性，讓混凝土在水下無法振搗的環(huán)境中依靠自重填充模袋孔隙。其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽，都可能導(dǎo)致氣泡或分層出現(xiàn)，從而影響水下護(hù)坡的質(zhì)量。

為滿足各項(xiàng)要求，讓混凝土達(dá)到預(yù)期的效果，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)做了上百組試配和不計(jì)其數(shù)的混凝土抗壓強(qiáng)度試塊，嚴(yán)格控制砂率平衡流動性和穩(wěn)定性，調(diào)整坍落度以滿足自密實(shí)要求，多次模擬試驗(yàn)驗(yàn)證混凝土的均勻性與強(qiáng)度……功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過多個晝夜的不懈摸索和試驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)終于找出了合適的水下模袋混凝土配合比。

“細(xì)骨料—機(jī)制砂的亞甲藍(lán)值必須小于1.4，石粉含量必須控制在7%以內(nèi)，泥塊含量控制在0.5%以內(nèi)！”深夜的料場里，為了搶抓工期，試驗(yàn)室主任郭步華與團(tuán)隊(duì)一同扎根試驗(yàn)室，集中力量攻克水下模袋混凝土的配比問題。

嚴(yán)格把控 澆筑施工提質(zhì)增效

“澆筑是水下模袋混凝土施工的關(guān)鍵一環(huán)，必須連續(xù)澆筑，稍有不慎就有堵塞管道的風(fēng)險(xiǎn)。”郭步華說。為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求的厚度和表面平整度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用首件制施工模式，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程。面對模袋壓力過大而出現(xiàn)爆模等施工問題，郭步華嚴(yán)格把控混凝土的流動狀態(tài)，保證沖填以每小時10—15立方米的速度進(jìn)行。模袋底部充灌飽滿后，暫停澆筑，設(shè)置等待期，等待填料中水分、空氣析出，混凝土成形后進(jìn)行二次充盈。

經(jīng)過努力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)如期完成首件模袋混凝土澆筑任務(wù)。經(jīng)過監(jiān)理、業(yè)主現(xiàn)場評估，模袋混凝土成型護(hù)面總體觀感質(zhì)量良好，模袋成型厚度經(jīng)探針測量上、中、下區(qū)域部位，厚度均勻且在允許偏差值范圍之內(nèi)，滿足設(shè)計(jì)要求，表面平整，無混凝土殘?jiān)街Ｊ准４炷潦┕し桨赋墒?、高效，為后續(xù)一級護(hù)坡大面積水下施工提供了可靠的施工標(biāo)準(zhǔn)，助力項(xiàng)目打造優(yōu)質(zhì)工程。

“作為一名老同志、老黨員，能為平陸運(yùn)河的建設(shè)出一份力，我深感榮幸。”郭步華感慨道。遇到生產(chǎn)中的問題，不怕困難，反復(fù)實(shí)驗(yàn)，持續(xù)鉆研，成為中交三航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)匠心打造平陸運(yùn)河的生動寫照。