8月8日，隨著主橋最后一塊橋面板精準(zhǔn)安裝就位，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的沾化至臨淄公路黃河特大橋正式合龍。該項(xiàng)目主梁采用UHPC無(wú)粗骨料超高性能混凝土預(yù)制橋面板設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
 

黃河特大橋作為沾臨項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，由中交一公局集團(tuán)承建，全長(zhǎng)4630米，主橋長(zhǎng)962米，為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，主跨442米，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁，主梁頂推重量超27000噸，開(kāi)創(chuàng)黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最，主梁采用UHPC無(wú)粗骨料超高性能混凝土預(yù)制橋面板設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)尚屬首次，該工程已入選第一批交通運(yùn)輸部“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范項(xiàng)目清單。

山東高速集團(tuán)沾臨項(xiàng)目辦副主任杜健介紹，沾臨黃河特大橋順利合龍標(biāo)志著大橋主體施工正式結(jié)束，同時(shí)代表著沾臨高速進(jìn)入通車(chē)倒計(jì)時(shí)，為項(xiàng)目全面進(jìn)行路面及附屬設(shè)施施工創(chuàng)造了先決性條件。
 

此次合龍段為主橋頂推原位拼裝疊合區(qū)，共計(jì)16片橋面板、重1407.5噸，需歷經(jīng)數(shù)小時(shí)的線形調(diào)整、焊接和拼裝施工。在大橋建設(shè)過(guò)程中，受特殊地理環(huán)境限制，黃河下游不具備通航條件，大橋跨黃河段梁體架設(shè)無(wú)法開(kāi)展水上運(yùn)輸及吊裝，同時(shí)由于主梁為組合梁設(shè)計(jì)，施工工序復(fù)雜，施工組織難度極大。為克服施工難題、壓縮施工工期，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“無(wú)粗骨料UHPC超高性能混凝土橋面板”全斷面頂推施工，并建立集自動(dòng)化、信息化、智能化于一體的施工監(jiān)控中心，引進(jìn)智能步履式頂推系統(tǒng)、遠(yuǎn)程無(wú)線應(yīng)力監(jiān)測(cè)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)實(shí)時(shí)可控。歷時(shí)11個(gè)月、18輪次頂推、19輪次滑移、1輪次原位拼裝，在保證施工質(zhì)量安全的前提下，大橋提前半年實(shí)現(xiàn)合龍，順利結(jié)束主體施工，為全國(guó)首創(chuàng)帶橋面板全斷面頂推施工畫(huà)上了完美句號(hào)，為沾臨高速實(shí)現(xiàn)年底提前通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

記者了解到，目前項(xiàng)目路基、橋梁、房建等工程均已完成90％以上，建成通車(chē)后，對(duì)于促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、加強(qiáng)黃藍(lán)兩區(qū)與省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)動(dòng)、助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
 

沾化至臨淄公路是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中“縱四”線的重要組成部分，全長(zhǎng)107.58公里，概算投資195.6億元，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，雙向六車(chē)道，目前，項(xiàng)目征地拆遷、工程建設(shè)等工作順利推進(jìn)，累計(jì)完成投資147.5億元，路基、橋梁、房建等工程均已完成90%以上。項(xiàng)目作為華北、華東沿海地區(qū)南北縱向運(yùn)輸要道的一部分，建成通車(chē)后，將進(jìn)一步善山東北部高速公路網(wǎng)布局，對(duì)于促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、加強(qiáng)黃藍(lán)兩區(qū)與省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)動(dòng)、助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。