高鐵和高速建設(shè)項目的隧道施工中不可避免的會產(chǎn)生大量的洞渣。在可行性前提下,利用隧道洞渣進行碎石加工,并應(yīng)用于混凝土中,驗證自加工碎石進行混凝土拌制的可行性,并對項目混凝土配合比進行優(yōu)化。
通過實際案例可以了解,合理利用隧道洞渣制備砂石可以有效緩解項目面臨的地材資源匱乏、運輸成本高以及自然生態(tài)等問題。
1.工程簡介
濟陽高速一部分位于河南省濟源市王屋鎮(zhèn),工程主要以橋隧為主,隧道2座(焦樹坪隧道和太行隧道),全長6176m(單洞),占路線總長的85.5%,大橋2座(焦樹坪大橋和營盤河大橋),全長991m(單線),占路線總長13.7%,橋隧比合計99.2%。
橋梁、隧道工程設(shè)計混凝土規(guī)格為C15、C20、C25、C30、C40和C50共6種,工程量合計約1.35x10?m??;炷辽a(chǎn)數(shù)量較大,對砂、石料需求量較大。
2.自加工碎石背景
項目工點位于太行山南麓,施工便道經(jīng)過區(qū)域地形復(fù)雜,跨越高山河谷,沿線地形起伏較大,山勢陡峻,溝谷深切,大型運輸車輛通行難度較大,增加了原材料的運輸成本。
濟源周邊石料場受環(huán)保治理影響,多數(shù)已關(guān)停,造成市場碎石嚴(yán)重緊張,料源難求。設(shè)計棄渣場位于二級保護林區(qū),征地受限且棄渣容量有限,不能滿足項目棄渣總方量需求,遠運棄渣又增加了項目的成本。
項目工點位于深山溝谷區(qū),可利用空間狹小,拌和站儲料場容量有限,無法通過備料來降低雨雪天氣造成的料源不足的影響,對項目成本管控不利。
由于項目規(guī)劃、圖紙設(shè)計、招標(biāo)預(yù)算等均早在2013年就完成,所選用的材料價格也是2013年期間的材料市場價,因此,對項目成本管控方面極為不利。
因此,根據(jù)項目特點,通過將隧道洞渣作為母材進行驗證,并完成混凝土配合比驗證試驗,確定了隧道洞渣再利用的方案,從根本上解決砂石的原材料問題,不僅能滿足施工質(zhì)量、進度、安全及環(huán)保的要求,還能節(jié)約施工成本,實現(xiàn)項目扭虧,經(jīng)濟社會效益顯著。
3.碎石加工場建設(shè)
通過對碎石加工設(shè)備的考察和對比,結(jié)合施工需要,在設(shè)計規(guī)劃的棄渣場地中安裝碎石加工設(shè)備,該場區(qū)占地800㎡,加工場布置如圖1所示,產(chǎn)能為100t/h,有給料設(shè)備、顎式破碎機、反擊式破碎機、分層振動篩、清洗等設(shè)備(見表1),針對容易產(chǎn)生揚塵對環(huán)境造成粉塵污染的情況,采用霧化抑塵方式控制粉塵,整條生產(chǎn)線滿足環(huán)保要求。

圖1 碎石加工場現(xiàn)場布置示意圖

表1 碎石加工場主要設(shè)備
由于碎石加工過程會產(chǎn)生噪聲和粉塵,對環(huán)境存在污染風(fēng)險。項目采用搭設(shè)彩鋼大棚+霧炮機進行降噪和除塵,如圖2所示,不僅滿足環(huán)保要求又能保證成品料在存儲過程中不受雨雪天氣的影響,從而保證成品料的含水量穩(wěn)定和不受外界條件污染。

圖2 彩鋼大棚和霧炮除塵
4.混凝土配合比設(shè)計
利用隧道洞渣自加工碎石進行混凝土不同標(biāo)號配合比設(shè)計,并與外購高品質(zhì)碎石的配合比數(shù)據(jù)進行比較。
經(jīng)過數(shù)據(jù)分析得出,以上標(biāo)號混凝土配合比各項指標(biāo)與原配比中指標(biāo)穩(wěn)合度高甚至個別強度數(shù)值超過原配合比重數(shù)值,通過試驗檢測出結(jié)論,利用隧道洞渣進行碎石加工,從原材料指標(biāo)到對應(yīng)配合比數(shù)據(jù)均無明顯差異,可以用于實體混凝土工程施工。
5.實體應(yīng)用
碎石加工后及時完成配合試驗,并申報監(jiān)理中心實驗室進行配比驗證試驗,指標(biāo)合格后簽發(fā)了配合比批復(fù)報告并開始批量生產(chǎn)。在用于實際工程后分別按7d,28d進行回彈強度檢測,現(xiàn)場采集的回彈程度和室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護試件均滿足圖紙設(shè)計要求,并且滿足達到設(shè)計值的1.15倍的要求。
通過項目實施效果總結(jié)分析,利用隧道洞渣進行碎石加工,實現(xiàn)洞渣的再利用,減少渣場占地約30畝(20000㎡),并結(jié)合現(xiàn)有渣場地形,做好排水和支護設(shè)計,堅持水土保持原則,加強降噪除塵管控,環(huán)保水保效益顯著,經(jīng)濟效益可觀,可為類似工程中提供借鑒。