當前，砂石料短缺是全國乃至全球各類建筑工程所面臨的共性難題。因供需不平衡導致的砂石等原材料價格上漲，使得“一砂難求”成為廣泛現(xiàn)象，為施工企業(yè)帶來了成本壓力、質(zhì)量管控風險。

高速項目300萬噸洞渣變身碎石

興延高速公路全長42.2公里，7次下穿八達嶺長城景區(qū)，隧道單洞總長33公里。

2018年，中鐵十四局興延高速項目部負責人劉嘯給筆者算了一筆經(jīng)濟賬：“將洞渣加工成砂石料和混凝土，不僅省出了70多畝林區(qū)用地，還節(jié)省了3000多萬元資金。”
 

經(jīng)檢驗，洞渣加工出的碎石的壓碎值和針片狀均符合施工要求，建設者就將100多萬噸洞渣全部用于路基填筑。隨后，項目部與北京規(guī)劃局、國土局、環(huán)保局研究協(xié)商，決定成立碎石加工場，通過內(nèi)部“消化”剩余200萬噸洞渣，將其變廢為寶。

快速路項目八成砂石為自產(chǎn)

在浙江省，從2019年10月起，金武快速路項目施工至金華市婺城區(qū)雅畈鎮(zhèn)上馬山村時，因開挖山體砂石多為凝灰?guī)r結(jié)構(gòu)，具有硬度強、韌性好等優(yōu)點，項目建設方將開挖石方就地加工，生產(chǎn)出不同種類的砂子、石粉等基礎用料，為金武快速路全線路基鋪設提供了近80%的砂石量，同比節(jié)省工程款超3000萬元，實現(xiàn)“變廢為寶”。
 

加工后的碎石方在拌合場進行利用

“按照當下砂石用料平均市場單價80元/噸計算（保守估計），購買成品砂石用料的成本額至少在千萬元以上。”中交一公局橋隧公司項目部技術(shù)員于德陽介紹。

“自加工”緩解疫后復工砂石短缺

2020年2月13日，申嘉湖高速孝源至唐舍段工程項目在完成屬地審批后開始復工。

在疫情防控期間，項目部所需的鋼筋、水泥、碎石、黃沙等建筑物資都很緊缺，在這種情況下，一場圍繞建設材料的突圍戰(zhàn)也已打響。除了加大內(nèi)部調(diào)度，這個工程33公里長，總共有6個隧道，而開挖隧道產(chǎn)生的洞渣也被工程人員當成了寶。
 

在復工以前，他們就已經(jīng)派專人開始研究將洞渣作為碎石母材進行再利用，用于路基的澆筑。經(jīng)過第三方檢測，其碎石強度和壓碎值都合格，符合高速公路建設標準。隨著疫情的發(fā)生，項目部決定，利用礦渣加工實現(xiàn)這部分建設物資的自產(chǎn)自足。

在外部砂石供應不足的情況下，從事開山修路架橋的建設單位紛紛將目光投向了洞渣利用，這一舉措得益于我國部分地區(qū)關(guān)于審批的建設項目紅線范圍內(nèi)可開采砂石礦產(chǎn)自用的規(guī)定。同時，建設項目自采自用砂石是嚴禁外銷的。

據(jù)了解，針對項目自采砂石外銷問題，浙江省擬出臺新規(guī)，此類砂石外銷需納入公共資源交易平臺，收益將統(tǒng)一收歸財政。