臺(tái)灣淺灘海砂在2019年以及當(dāng)下都是大部分地區(qū)海砂的主要來(lái)源之一，船只在大陸海警接近時(shí)就向臺(tái)灣方向跑，而臺(tái)灣“海巡”對(duì)待大陸船只向來(lái)以粗暴聞名，甚至出動(dòng)了軍艦。

2019年繁忙時(shí)，運(yùn)海砂的船只在太倉(cāng)海砂過(guò)駁區(qū)都要排隊(duì)，從一個(gè)側(cè)面反映了盜采的規(guī)模。在臺(tái)灣淺灘，采砂行為其實(shí)都是非法采砂，從事非法海砂運(yùn)輸也可被查處，這對(duì)船員來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)系數(shù)高。
 

當(dāng)然，重賞之下必有勇夫，船員去臺(tái)灣海峽裝載海砂的勞務(wù)費(fèi)非?？捎^，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的酬勞讓不少人把生死置之度外，踏上了抽砂、運(yùn)砂的船只，也有大型貨輪被船東指派前往運(yùn)砂。

然而，隨著風(fēng)險(xiǎn)信息逐步對(duì)稱，有部分船員甚至船長(zhǎng)已經(jīng)對(duì)此行為產(chǎn)生了排斥心理。

船只沉沒(méi) 危險(xiǎn)如影隨形

為了躲避監(jiān)管，參與抽砂、運(yùn)砂的船只多關(guān)閉AIS，有的船只甚至涂改了船號(hào)，也有大量并不適航海域的江河船參與運(yùn)輸，沉船事故頻發(fā)，最近的案例就發(fā)生在2020年3月。

3月14日12時(shí)12分，汕頭市海上搜救分中心接廣東省海上搜救中心通報(bào)，“經(jīng)緯188”輪（威海籍）在臺(tái)灣淺灘海域發(fā)出應(yīng)急示位標(biāo)報(bào)警信號(hào)。經(jīng)確認(rèn)，“經(jīng)緯188”輪沉沒(méi)，船上13名船員落水遇險(xiǎn)。
 

所幸的是，截止3月15日，“經(jīng)緯188”輪已有10名船員被就近商船“鴻錦順”輪救起，并送回汕頭港內(nèi)。

海警嚴(yán)厲打擊非法海砂運(yùn)輸

2019年11月29日，福建省自然資源廳、省海洋與漁業(yè)執(zhí)法總隊(duì)與福建海警局召開了聯(lián)席會(huì)議，就打擊非法盜采海砂情況進(jìn)行了通報(bào)，聯(lián)合海事部門開展海上專項(xiàng)打擊行動(dòng)。

2020年2月28日，福建省自然資源廳牽頭與省公安廳、海警局、海事局、省海洋與漁業(yè)執(zhí)法總隊(duì)召開了聯(lián)席會(huì)議，就打擊非法盜采海砂情況進(jìn)行了通報(bào)，部署下一步工作。
 

3月9日，福建海警局披露，海警在漳州兄弟嶼附近海域連續(xù)查獲8起非法盜采海砂案，現(xiàn)場(chǎng)抓獲嫌疑船舶8艘，查獲涉案海砂6萬(wàn)余噸。

據(jù)福建海警局統(tǒng)計(jì)，福建海警局嚴(yán)厲打擊轄區(qū)海上非法盜采海砂活動(dòng)，今年以來(lái)共查獲涉砂案件30余起，涉案海砂近20萬(wàn)噸。

臺(tái)灣“海巡”也參與打擊

據(jù)悉，2019年10月24日，長(zhǎng)鑫36運(yùn)砂船和豐溢9969抽砂船在臺(tái)灣淺灘抽砂時(shí)被查獲，臺(tái)灣"海巡署"首度引用「專屬經(jīng)濟(jì)海域及大陸礁層法」，人船查扣，沒(méi)收船上的1.65萬(wàn)噸海砂。
 

臺(tái)灣“海巡署”聲稱：你敢抽我們的砂，就拍賣你的船

2020年2月4日，澎湖“地方法院”進(jìn)行簡(jiǎn)易判決，船長(zhǎng)處6個(gè)月有期徒刑，船員處5個(gè)月有期徒刑。
 

2020年3月11日，有船員對(duì)船舶即將啟程前往臺(tái)灣海峽裝運(yùn)海砂表示擔(dān)憂

臺(tái)灣派遣軍艦驅(qū)趕抽砂船
 

時(shí)值馬祖海域魚汛期，恐有大陸漁船越界作業(yè)及抽砂船越界盜采砂石，臺(tái)灣金馬澎分署協(xié)調(diào)艦隊(duì)分署調(diào)派臺(tái)中艦支援第十海巡隊(duì)各噸級(jí)船艇實(shí)施區(qū)域聯(lián)防掃蕩任務(wù)，共同執(zhí)行掃蕩違法越界作業(yè)大陸漁船及抽砂船專案勤務(wù)。

據(jù)悉，3月17日至18日，臺(tái)灣共計(jì)驅(qū)離9艘“越界”大陸船只。

有船員開始排斥非法運(yùn)砂行為

2020年2月4日，曾有船員朋友專門向砂石骨料網(wǎng)反映裝載海砂的基本情況：

“用多艘駁船需要8到10個(gè)小時(shí)才能裝完一艘巴拿馬型船。”

“船員被要求將加載的駁船溢出甲板上的海砂鏟到貨倉(cāng)，貨船故意關(guān)閉AIS，船長(zhǎng)在接收到船東的信息告知中國(guó)海警接近時(shí)采取規(guī)避行動(dòng)到澎湖海域。”

“在意識(shí)到這種行為正在破壞海洋環(huán)境，破壞海洋生物的家園后，我們大多數(shù)船員一有機(jī)會(huì)就簽字離開了這艘船。”
 

隨著風(fēng)險(xiǎn)增大，部分船員、船長(zhǎng)開始排斥非法采砂、運(yùn)砂行為，甚至有船只接到指令后原地拋錨，拒絕前往臺(tái)灣淺灘。

從治理層面來(lái)說(shuō)，增大違法成本的確是阻止違法行為的好辦法。然而，市場(chǎng)對(duì)海峽砂的追捧很大程度上來(lái)自于天然砂、建筑用砂的短缺、漲價(jià)，海峽砂的進(jìn)入又給各地建筑市場(chǎng)帶來(lái)了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

所以，最根本的方法仍是做到合格建筑用砂的保質(zhì)保量供應(yīng)，或者規(guī)劃足夠數(shù)量的合法海砂開采區(qū)，讓海上少一些鋌而走險(xiǎn)的船只。