近幾年是我國基礎建設的高峰期，全國各地眾多項目紛紛實施上馬，大幅拉動砂石骨料需求。在環(huán)保政策收緊，天然砂資源枯竭的情況下，面對每年200億噸砂石骨料的需求量，新型環(huán)保高效的設備成為炙手可熱的寵兒，也成為砂石企業(yè)生產(chǎn)和盈利的保障。

中國基建持續(xù)火熱，2020年鐵路網(wǎng)達15萬公里

國務院2017年2月發(fā)布的交通運輸五年規(guī)劃中制定了詳細規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，中國鐵路網(wǎng)將達到15萬公里，其中高鐵為3萬公里；雙線率和電氣化率分別達到60%和70%；高鐵將覆蓋超百萬人口城市的80%以上。到2025年，中國鐵路網(wǎng)將達到17.5萬公里，包括高鐵線路3.8萬公里。到2030年，高鐵總長將進一步擴大到4.5萬公里。中國鐵路總公司稱，到2035年中國將擁有一個完整的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

到2017年底，中國鐵路總長達12.7萬公里（包括2.5萬公里高鐵線路），占世界鐵路總長66%以上。

2017年，國家在鐵路部門的支出高達8010億元人民幣，開通3038公里高鐵新軌。

2018年初中國預計投資7320億元人民幣用于鐵路建設，其中7020億元將用于建設4000公里新鐵路，包括3500公里高鐵線路。

近期，隨著國務院基建“補短板”加快推進，鐵路建設將重返8000億元以上。

砂石骨料的大時代已經(jīng)來臨，每年需求約200億噸

據(jù)中國砂石協(xié)會預測，2017年，全世界砂石骨料產(chǎn)量約400億噸，預計到2019年將達517億噸。中國每年用于混凝土的砂石骨料約150億噸，加上瀝青混凝土、鐵路道砟、水處理等其他用量，每年約200億噸，占全世界50%，年產(chǎn)值2萬多億元，運輸費5千多億元，約占GDP的1/40，是一個龐大的產(chǎn)業(yè)。未來十年，砂石骨料的剛性需求還將保持。

砂石骨料是我國生產(chǎn)量和消費量最大的礦產(chǎn)資源，也是中國夢和人民美好生活需要的重要支撐。據(jù)統(tǒng)計，在混凝土結(jié)構(gòu)中，使用1噸鋼材，需要6噸水泥、36噸砂石骨料；每千米高速公路砂石骨料用量為5.46萬噸，每千米高鐵砂石骨料用量平均為7萬噸，建筑每平方米砂石骨料用量近1噸。砂石是繼水之后消耗最多的第二大自然資源。

天然砂枯竭，機制砂和可再生砂石用量將大幅增長

據(jù)國外專業(yè)研究機構(gòu)調(diào)查顯示，在今后的一段時間內(nèi)，重復利用于廢棄混凝土和礦渣的可再生骨料和機制砂的使用數(shù)量增長速度將是天然砂使用數(shù)量增速的兩倍，且到2019年，一些國家的天然砂儲量將會快速消耗殆盡，但中國仍是世界上砂石骨料需求量最大的國家，占世界砂石骨料總用量的50%。

天然砂資源的枯竭將會導致砂石骨料價格的急速上升，特別是在砂石骨料需求量巨大的建設項目集中地區(qū)。這將會促使轉(zhuǎn)向使用價格更加友好的替代材料，例如建筑廢棄物等。歐盟國家每年的建筑垃圾資源化利用率達到50%，韓國、日本高達97%左右，而我國建筑垃圾資源化利用率尚不足10%。預計到2020年，我國的建筑垃圾將達到26億噸，2030年更將達到73億噸?？梢灶A見未來建筑垃圾將成為新的投資熱點。

搶抓機遇促進設備轉(zhuǎn)型升級

今年下半年，各地整改完成的砂石生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)開工生產(chǎn)，建造車間、進行密閉處理、加裝粉塵處理裝置等一系列環(huán)保工作成為不可缺少的一部分，在設備采購、管理、維護和更新上也越來越挑剔和謹慎，對設備的作業(yè)效率、可靠性、安全性、舒適性和環(huán)保性的關注達到了前所未有的程度。

中國的基建不會因環(huán)保而停滯不前，行業(yè)的整改不會因砂石骨料的短缺而暫停。整改合格的企業(yè)已紛紛上線新的設備和工藝，恢復生產(chǎn)，搶占每年200億噸的砂石骨料市場，而有的企業(yè)在設備選購上卻還在猶豫徘徊，浪費機遇。

中國砂石協(xié)會會長胡幼奕指出：“砂石企業(yè)設備的采購投入絕非一個小數(shù)目，它直接關系到企業(yè)的盈虧收益狀況。那些沒有優(yōu)質(zhì)設備的砂石場現(xiàn)狀已很艱難，而未來無疑會更加艱難。”砂石礦山如今整體正向規(guī)模化、生態(tài)化、高效化和專業(yè)化的方向發(fā)展。