世界上最早的汽車是電動(dòng)車。1881年法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車，這是世界上第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。之后這種用鉛酸電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車逐漸開始流行并成為權(quán)貴代步的工具，而第一輛時(shí)速超過(guò)100公里的汽車是一輛子彈頭的電動(dòng)賽車，是由一個(gè)比利時(shí)人駕駛，它在1899年5月創(chuàng)下時(shí)速為110公里的記錄。

隨著電動(dòng)汽車的流行，到了19世紀(jì)末，許多美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的公司都開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。此時(shí)的電動(dòng)汽車已經(jīng)發(fā)展到有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。到1912年，美國(guó)有3.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車注冊(cè)。

1911年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明了，使得燃油汽車相對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)更具吸引力，從此打破了電動(dòng)汽車在市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。而福特大批量生產(chǎn)福特T型車,使其價(jià)格大幅下降，最終占據(jù)了大部分市場(chǎng)，并讓電動(dòng)汽車慢慢消失。

現(xiàn)在，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題，電動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。

2008年4月，美國(guó)新能源汽車的銷售與2007年同期相比增長(zhǎng)了46%，銷量達(dá)到3.99萬(wàn)輛。這樣一來(lái)，新能源汽車的市場(chǎng)占有率首次突破3%，達(dá)到3.2%。

這是在美國(guó)一直以來(lái)進(jìn)行新能源汽車支持政策的結(jié)果。2002年初美國(guó)政府提出燃料電池汽車FreedomCAR協(xié)作計(jì)劃，由美國(guó)能源部與美國(guó)汽車研究理事會(huì)(USCAR)合作開發(fā)經(jīng)濟(jì)上可承受的氫氣燃料電池汽車技術(shù)及相關(guān)氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的合作研發(fā)項(xiàng)目。

布什上臺(tái)后，更是把研發(fā)燃料電池汽車提高到了能源安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的位置，同時(shí)提出建立“氫經(jīng)濟(jì)”的口號(hào)，制定了實(shí)現(xiàn)“氫經(jīng)濟(jì)”的路線圖。布什要求美國(guó)能源部在制定財(cái)政年度預(yù)算時(shí)，要有3.22億美元用于燃料電池和氫技術(shù)項(xiàng)目。

此外，美國(guó)政府還對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，比如同一車型的混合動(dòng)力車比裝配傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車貴3000多美元，但政府對(duì)每輛車實(shí)行2000-4000美元的稅收優(yōu)惠政策，高出的價(jià)格被政府的優(yōu)惠政策沖抵，這意味著有些混合動(dòng)力車的售價(jià)比普通轎車還便宜。，

一直以來(lái)，日本就是美國(guó)在氫能汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日本是新能源車技術(shù)發(fā)展速度最快的幾個(gè)國(guó)家之一，從1993年起就開始實(shí)施“世界能源網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃，深人研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，并提出希望到2020年逐步推廣氫能。

在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本更是超越其他國(guó)家，穩(wěn)居世界領(lǐng)先地位。日本豐田汽車公司是世界上最早實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，在混合動(dòng)力汽車的技術(shù)研發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)。

(源自：中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng))
與美國(guó)一樣，日本政府也提供了大量支持政策，對(duì)大學(xué)、研究所從事燃料電池開發(fā)給予了較多的補(bǔ)貼。同時(shí)，對(duì)豐田公司混合動(dòng)力汽車給予補(bǔ)貼，每臺(tái)汽車60萬(wàn)日元，買一臺(tái)車政府給予消費(fèi)者20萬(wàn)日元補(bǔ)貼。油價(jià)漲到70美元后，其混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。

在歐洲，純電動(dòng)汽車有一定的市場(chǎng)，其中最為成功和著名的車型就是電動(dòng)標(biāo)致106，這種以鎳鎘電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，已經(jīng)在歐洲各國(guó)，尤其是在政府部門當(dāng)中，擁有大量的用戶。

同時(shí)，歐洲各國(guó)政府也紛紛在新能源汽車方面制定了一系列優(yōu)惠政策。法國(guó)為鼓勵(lì)支持新能源汽車的發(fā)展，對(duì)汽車經(jīng)銷有這樣的政策：經(jīng)銷商每賣出5輛常規(guī)動(dòng)力汽車，就必須賣出一輛清潔燃料汽車。與此同時(shí)，政府制定了清潔汽車減免稅額的政策。無(wú)論是生產(chǎn)廠商，還是經(jīng)銷商，從經(jīng)銷環(huán)節(jié)和研發(fā)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的巨額成本，大部分被政府的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼所消化了，故而不會(huì)過(guò)多地轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。在英國(guó)，普通車進(jìn)入英國(guó)首都倫敦是要收費(fèi)的，但是如果駕駛的是混合動(dòng)力車將免費(fèi)。

巨頭大比拼

目前已經(jīng)具備實(shí)力的國(guó)際汽車巨頭已經(jīng)形成3大軍團(tuán)。其中，混合動(dòng)力軍團(tuán)主要以豐田為代表。1997年，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車豐田普銳斯上市；今年6月，包括豪華品牌雷克薩斯系列在內(nèi)，該公司混合動(dòng)力車的全球銷量已突破100萬(wàn)輛，其中普銳斯的銷量就占了75%。豐田公司宣布，推出混合動(dòng)力車將是豐田環(huán)保計(jì)劃的核心內(nèi)容。

燃料電池車代表是通用汽車。通用汽車公司發(fā)布的聲明稱：如果能夠大規(guī)模生產(chǎn)，通用汽車將在2010年前開發(fā)一款成本能與傳統(tǒng)車媲美的氫燃料電池汽車。

美國(guó)通用電氣公司是最早研制燃料電池的公司，早在20世紀(jì)60年代就將燃料電池用于宇宙飛船，其氫燃料電池技術(shù)的探索走在了前列。

以柴油等為替代能源的車輛在歐洲的發(fā)展最為成熟。其代表是大眾汽車戴-克集團(tuán)。

除了在整車方面的角逐，國(guó)際大牌已經(jīng)開始將競(jìng)爭(zhēng)上升到關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面。比如電池技術(shù)，由于無(wú)論是在混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車還是燃料電池車上，電池技術(shù)相當(dāng)關(guān)鍵，因此近年來(lái)，一直在新能源車研發(fā)上不遺余力的日本各大汽車廠商已經(jīng)開始圍繞其主導(dǎo)權(quán)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

目前豐田、日產(chǎn)兩家公司已經(jīng)搶占先機(jī)，豐田與松下電器共同成立了新公司，進(jìn)行混合動(dòng)力車用電池的開發(fā)和生產(chǎn)。日產(chǎn)汽車公司和NEC集團(tuán)計(jì)劃明年聯(lián)合生產(chǎn)鋰離子電池，并計(jì)劃在2010年前后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

日本電子巨頭三洋電機(jī)株式會(huì)社也宣布將從明年開始量產(chǎn)高端混合動(dòng)力車電池。三洋電機(jī)還稱，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)已成為其合作伙伴。

(源自：中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng))
在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，美日等國(guó)均表示要不遺余力協(xié)助推進(jìn)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程，日本企業(yè)還力爭(zhēng)在安全標(biāo)準(zhǔn)和充電方式等方面獲得國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)(ISO)的認(rèn)證，以期在該領(lǐng)域搶奪先機(jī)。

其中，以燃料電池標(biāo)準(zhǔn)為例，有報(bào)道稱，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤氣、三洋電機(jī)等在燃料電池開發(fā)方面有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開發(fā)公司；而美國(guó)通用汽車公司和德國(guó)寶馬汽車公司結(jié)成了燃料電池汽車開發(fā)聯(lián)盟，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸壟斷燃料電池標(biāo)準(zhǔn)。

在多家企業(yè)爭(zhēng)奪新能源汽車領(lǐng)先地位的競(jìng)賽中，曾經(jīng)的主導(dǎo)路線圖已經(jīng)開始出現(xiàn)多元化的趨勢(shì)。通用汽車日前宣布，將與美國(guó)電力研究協(xié)會(huì)(EPRI)及30多家電力企業(yè)展開大規(guī)模合作，以加速推動(dòng)插電式電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。

各國(guó)汽車巨頭紛紛加大新能源汽車的投資力度，中國(guó)企業(yè)能否迎頭趕上還需拭目以待。



(源自：中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng))