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內(nèi)燃機(jī)研發(fā)應(yīng)力避“技術(shù)空心化”

在北京車展上，我們看到眾多自主品牌企業(yè)都推出了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的內(nèi)燃機(jī)，有的甚至推出了全系列內(nèi)燃機(jī)。這一切，似乎預(yù)示著我們在關(guān)鍵零部件開發(fā)、核心技術(shù)掌握上有了質(zhì)的飛躍。
事實(shí)果真如此嗎？

最近，一份由中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合102家汽車企業(yè)開展的關(guān)于國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國汽車產(chǎn)業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)動力總成的開發(fā)能力最弱，僅具備改型能力，開發(fā)方式主要為對外委托或聯(lián)合開發(fā)。報告呼吁，國家相關(guān)部門和企業(yè)重視內(nèi)燃機(jī)動力總成關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

作為代表汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的一個重要標(biāo)志，目前國內(nèi)企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵技術(shù)掌握上究竟處于怎樣的水平？

存在哪些差距？帶著一連串問題，記者采訪了幾位專家。

“目前看，動力總成技術(shù)與其他總成技術(shù)相比是比較薄弱的，與國外相比，國內(nèi)自主品牌在動力總成技術(shù)上還有很大差距?！遍L安汽車股份有限公司汽車工程研究院副院長、動力開發(fā)中心主任詹樟松告訴記者。

詹樟松說，目前汽車企業(yè)已經(jīng)意識到，不能再犯“技術(shù)空心化”的錯誤，要提升動力總成的自主研發(fā)能力。但實(shí)際上，在對內(nèi)燃機(jī)動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及噪聲等指標(biāo)要求越來越高的今天，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)還不盡如人意，內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)還是掌握在外國公司手中。

“國內(nèi)很多起步較早的汽車企業(yè)，已經(jīng)建立了一套比較規(guī)范的內(nèi)燃機(jī)開發(fā)流程，掌握了比較科學(xué)的開發(fā)方法和手段。但在關(guān)鍵技術(shù)方面，仍需要聯(lián)合開發(fā)或委托開發(fā)，也就是內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)要靠外國公司解決。比如以內(nèi)燃機(jī)設(shè)計為主要業(yè)務(wù)的AVL公司，與國內(nèi)很多自主品牌企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)開發(fā)上都有合作?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院院長許敏告訴記者。

“在內(nèi)燃機(jī)制造工藝的管理、生產(chǎn)線設(shè)計水平、內(nèi)燃機(jī)工藝設(shè)計水平等方面，國內(nèi)企業(yè)還是有一定的競爭實(shí)力，而且隨著企業(yè)對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)自主開發(fā)的深入，企業(yè)的進(jìn)步也會越來越快。但在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，差距依然存在?！闭舱了杀硎?。

詹樟松認(rèn)為，這些差距主要集中在內(nèi)燃機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計、機(jī)械開發(fā)以及CAE、CDF等技術(shù)手段的應(yīng)用方面。

“燃燒系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)動力總成關(guān)鍵技術(shù)的核心。其設(shè)計水平?jīng)Q定了內(nèi)燃機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放和噪聲等各項指標(biāo)。”詹樟松表示，這是目前國內(nèi)汽車企業(yè)很難突破的一個領(lǐng)域。

在內(nèi)燃機(jī)機(jī)械開發(fā)這一決定內(nèi)燃機(jī)耐久性、可靠性的技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)在缸體、缸蓋、連桿、凸輪軸等關(guān)鍵零部件的制造能力方面與國外相比也有一定差距。

“目前大多數(shù)企業(yè)對CAE的使用還處在起步階段，大部分企業(yè)不能充分發(fā)揮CAE的作用。”詹樟松認(rèn)為CAE等軟件技術(shù)是目前自主研發(fā)的一個有效技術(shù)手段，不僅可以大大縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)費(fèi)用，提高開發(fā)質(zhì)量，而且減少了開發(fā)中的很多風(fēng)險?！疤貏e是在產(chǎn)品的概念設(shè)計、布置設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計這些還停留在紙面上的開發(fā)階段，CAE可以發(fā)揮更大作用?！闭舱了杀硎?，目前國內(nèi)在這一方面，只有一汽、長安、奇瑞和上海泛亞做得不錯。

(源自：中國工業(yè)報)
許敏認(rèn)為，目前許多企業(yè)委托開發(fā)產(chǎn)品，陷入了“有產(chǎn)權(quán)沒知識”的困境。這些企業(yè)采取逆向開發(fā)方式，在內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵零部件的制造工藝及匹配能力上普遍偏弱。

“雖然選擇正向開發(fā)，意味著企業(yè)的開發(fā)周期更長，投入更高，需要的人更多，出錯的機(jī)率更大，但這是國內(nèi)企業(yè)必須做的事情?！痹S敏告訴記者。

內(nèi)燃機(jī)零部件供應(yīng)商體系整體偏弱，也是制約國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)自主研發(fā)的一個重要因素。詹樟松告訴記者，他們現(xiàn)在進(jìn)行的內(nèi)燃機(jī)開發(fā)都是采用全球招標(biāo)方式，因?yàn)閲鴥?nèi)供應(yīng)商大多處在“照圖加工”的水平。這一方面說明很多供應(yīng)商沒有自主開發(fā)意識；另一方面，目前國內(nèi)零部件企業(yè)很難找到學(xué)習(xí)提升的機(jī)會。許敏告訴記者，目前零部件企業(yè)對于真正的核心技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)，還缺乏充分理解和認(rèn)識，產(chǎn)品開發(fā)缺乏科學(xué)有效的思路和方法。

(源自：中國工業(yè)報)