巴基斯坦鐵路交通經(jīng)常發(fā)生事故和意外，后果都比較嚴(yán)重，往往造成大量人員傷亡。2007年12月19日，一列從卡拉奇開往拉合爾的火車在信德省脫軌，造成60多人死亡，120多人受傷。而2005年7月13日，曾有三列火車在信德省相撞，導(dǎo)致約150人死亡，1000余人受傷。這都是巴基斯坦近年來最為嚴(yán)重的火車事故。

巴基斯
坦鐵路事故頻發(fā)，一個(gè)主要原因是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。巴鐵路大多修建于19世紀(jì)末20世紀(jì)初，絕大部分路段仍為單線，而且路軌標(biāo)準(zhǔn)不完全一致。巴基斯坦建國后，鐵路建設(shè)一直沒有得到重視，再加上鐵路部門機(jī)構(gòu)臃腫、管理混亂，從1950年至2004年，軌道總長(zhǎng)度由1.2萬公里減少到1.15萬公里，呈現(xiàn)出不增反減的局面。目前，巴基斯坦大部分鐵路車輛都早已過了報(bào)廢年限，但由于財(cái)力有限一直在超期服役。而鐵路沿線的信號(hào)系統(tǒng)仍沿用早期的老式機(jī)械通訊信號(hào)系統(tǒng)，許多道口信號(hào)基本靠“喊”，還有很多道口無人值守，這都增加了事故發(fā)生的概率。

管理水平低也是一個(gè)原因。巴基斯坦鐵路的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)保養(yǎng)由巴鐵道部下屬的鐵路公司負(fù)責(zé)，由于長(zhǎng)期政企不分，鐵路公司連年虧損，入不敷出，社會(huì)各界一直強(qiáng)烈要求鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)徹底商業(yè)化。2006年巴基斯坦發(fā)生過30起列車運(yùn)行事故，造成大量人員傷亡，其中很大一部分是由鐵路工作人員作風(fēng)拖拉等人為因素造成的。

盡管巴基斯坦鐵路公司提供各種包廂服務(wù)，內(nèi)部設(shè)施良好，而且價(jià)格也很低廉，但大部分人還是盡量避免乘坐火車。目前，巴鐵路年客運(yùn)能力為7300萬人次，貨物運(yùn)載能力僅有610萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸。曾有多位巴基斯坦朋友告訴記者，由于巴鐵路在保障客貨安全方面形象欠佳，在條件允許的情況下他們更愿意乘飛機(jī)或汽車出行。

不過，當(dāng)?shù)厝速Z維德表示，由于鐵路票價(jià)比較低，所以火車還是很多窮人出遠(yuǎn)門的首選。尤其在巴基斯坦的幾個(gè)人員出行比較集中的節(jié)日，火車更是超員嚴(yán)重，車廂里經(jīng)常人滿為患，實(shí)際載客人數(shù)總要超過設(shè)計(jì)載客量的數(shù)倍。車廂里容不下，很多旅客就扒在火車車廂外面，儼然成為“蝙蝠俠”，讓人著實(shí)為他們的安全捏一把汗。

可喜的是，巴基斯坦政府已經(jīng)意識(shí)到鐵路運(yùn)輸中存在的各種問題，正逐步加快鐵路現(xiàn)代化的步伐。政府在《2030年遠(yuǎn)景規(guī)劃》中確立了“使鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)成為巴基斯坦主要運(yùn)輸方式、逐漸實(shí)現(xiàn)盈利、推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的目標(biāo)，并計(jì)劃在2005年至2010年五個(gè)財(cái)年里累計(jì)撥款10億美元，對(duì)鐵路進(jìn)行現(xiàn)代化改造。人們期待著這些規(guī)劃能落在實(shí)處，造福百姓。（

(源自：人民日?qǐng)?bào))