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中國(guó)汽車(chē)出口需掌握規(guī)則

2008-07-09 來(lái)源: 中國(guó)振動(dòng)機(jī)械網(wǎng)
上個(gè)月,雙環(huán)CEO被德國(guó)慕尼黑地方法院裁定侵權(quán)寶馬X5,再度引起了廣大國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)出口的關(guān)注。   事實(shí)的來(lái)龍去脈是這樣的,2007年9月,雙環(huán)汽車(chē)在德國(guó)法蘭克福車(chē)展上公開(kāi)展示其CEO車(chē)型..

上個(gè)月,雙環(huán)CEO被德國(guó)慕尼黑地方法院裁定侵權(quán)寶馬X5,再度引起了廣大國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)出口的關(guān)注。

  事實(shí)的來(lái)龍去脈是這樣的,2007年9月,雙環(huán)汽車(chē)在德國(guó)法蘭克福車(chē)展上公開(kāi)展示其CEO車(chē)型,而寶馬在展覽開(kāi)始前,即向德國(guó)慕尼黑地方法院起訴雙環(huán)汽車(chē)在德國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商侵權(quán)。而根據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ旱呐袥Q,雙環(huán)汽車(chē)必須立即停止在德銷(xiāo)售,如果4周內(nèi)德國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商不提起上訴,雙環(huán)就必須銷(xiāo)毀在德所有涉案車(chē)型,并向?qū)汃R公司賠償損失。

  似乎運(yùn)氣不太好,中國(guó)汽車(chē)在出口的時(shí)候再次遭遇了問(wèn)題,如今雙環(huán)又因知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題給中國(guó)汽車(chē)出口蒙上了陰影。

  雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,即使敗訴,對(duì)于雙環(huán)汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)售的影響并不大,但這場(chǎng)官司卻給中國(guó)汽車(chē)出口海外敲響了警鐘。

  德國(guó)起訴雙環(huán)的目的是保護(hù)當(dāng)?shù)氐钠?chē)產(chǎn)業(yè),打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但關(guān)鍵是,中國(guó)汽車(chē)出口到德國(guó),本身就存在著一些問(wèn)題,也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

  盡管雙環(huán)宣稱(chēng),雙環(huán)CEO與寶馬X5僅在外觀上相似,在整車(chē)性能、動(dòng)力等方面與被模仿的寶馬X5并無(wú)可比之處。但業(yè)內(nèi)人士對(duì)雙環(huán)CEO的敗訴結(jié)果一點(diǎn)也不感到意外。

  事實(shí)上,雙環(huán)旗下多個(gè)車(chē)型與多款國(guó)際名車(chē)形似,曾多次被指責(zé)或起訴。除CEO車(chē)型,雙環(huán)汽車(chē)的 “小貴族”也被戴姆勒指責(zé)抄襲了Smart車(chē)型設(shè)計(jì);此外,雙環(huán)來(lái)寶S-RV曾在2004年被本田起訴“侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

  一位業(yè)內(nèi)人士開(kāi)玩笑地說(shuō),雙環(huán)或許很希望德國(guó)起訴它,這讓雙環(huán)在歐洲節(jié)省了很大一筆宣傳費(fèi)用,雖然在當(dāng)?shù)氐膱?bào)道肯定是負(fù)面的,但對(duì)雙環(huán)在歐洲的銷(xiāo)售不會(huì)產(chǎn)生什么影響。

  從雙環(huán)“抄襲門(mén)”事件產(chǎn)生的效果來(lái)看,似乎對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口的打擊并不大。但從實(shí)際市場(chǎng)反應(yīng)分析,讓處于磨合期的自主品牌企業(yè)面臨一個(gè)痛苦而艱難的選擇:要品牌還是要市場(chǎng)?

  中國(guó)汽車(chē)出口到歐洲,最大的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是價(jià)格便宜,但在汽車(chē)出口的大潮中,中國(guó)汽車(chē)真正注重品牌建設(shè)的卻少之又少。雙環(huán)汽車(chē)海外的銷(xiāo)量已成為該企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),但品牌卻一直是其軟肋,一年出口4000輛的銷(xiāo)量對(duì)海外市場(chǎng)的品牌建設(shè)也沒(méi)有太大幫助。在經(jīng)歷了這場(chǎng)官司之后,雙環(huán)是否應(yīng)重新審視自己,出口到海外的雙環(huán)汽車(chē)不僅要做到提高“中國(guó)制造”的水平,同時(shí)也要強(qiáng)調(diào)“中國(guó)創(chuàng)造”的能力。

  正如一位市場(chǎng)人士所言,雙環(huán)敗訴也許不是壞事,這會(huì)讓國(guó)內(nèi)的自主品牌更加注重創(chuàng)新性。無(wú)論如何,中國(guó)汽車(chē)出口海外還會(huì)遭遇挫折,但中國(guó)汽車(chē)業(yè)只有面對(duì)挫折,提高自身的制造標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求外,也要學(xué)會(huì)對(duì)方的游戲規(guī)則,才能真正得到海外市場(chǎng)的認(rèn)可。

(源自:北京商報(bào))

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