5月15日《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本新日鐵有望在本周與豐田汽車公司就汽車鋼板漲價(jià)三成左右達(dá)成一致協(xié)議。據(jù)報(bào)道，此次汽車鋼板價(jià)格每噸將上漲2萬-2。5萬日元，漲幅為歷史之高。

漲價(jià)后汽車鋼板價(jià)格每噸將超過10萬日元，是26年來汽車鋼板最高價(jià)格。

國內(nèi)鋼鐵價(jià)格的反彈同樣激烈。作為新日鐵的合資伙伴，中國重要的汽車鋼板生產(chǎn)商，上海寶鋼已經(jīng)在今年二季度將冷軋卷鋼價(jià)格提高至5596元/噸，漲幅17%。中國鋼鐵協(xié)會已經(jīng)宣布，鋼鐵行業(yè)將進(jìn)入一個高成本時(shí)代。

鋼鐵漲價(jià)正在考驗(yàn)著用鋼大戶――汽車行業(yè)。

“豐田面臨極限壓力”

今年4月初，已經(jīng)陸續(xù)有消息披露南北大眾將抬高旗下車型售價(jià)。而豐田此前也已宣布，“除了在北美工廠生產(chǎn)的中型車凱美瑞將等到5月下旬后再提價(jià)外，本月5日開始裝船供出口的由日本國內(nèi)生產(chǎn)的普銳斯和雅力士(威姿)車型都已上調(diào)價(jià)格?！比涨懊绹就疗囍圃焐虃円惨迅S豐田，在北美市場上調(diào)高了旗下車型的售價(jià)。

5月20日，豐田中國相關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，鋼材等原材料成本的提升，已經(jīng)到了企業(yè)接受的極限程度。

豐田與新日鐵達(dá)成漲價(jià)協(xié)議之后，是否會波及國內(nèi)車市?中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布聲明指出，鋼鐵行業(yè)將進(jìn)入一個高成本時(shí)代，國內(nèi)鋼材價(jià)格今年一年都可能持續(xù)在高位運(yùn)行。而這也直接導(dǎo)致今年汽車零配件價(jià)格將有5%-20%的不同漲幅。

2月底，上海寶鋼就發(fā)布了2008年第二季度鋼材產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)，其中冷軋卷鋼價(jià)格在第一季度人民幣4796元/噸的基礎(chǔ)上每噸提高800元，漲幅17%;熱鍍鋅產(chǎn)品更是普遍上調(diào)1000元/噸，特殊品種再上調(diào)50-300元/噸。

有資料顯示，此番鋼鐵價(jià)格的上漲將給國內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè)的新車產(chǎn)品轉(zhuǎn)嫁約200至300元不等的成本。而國內(nèi)素來以“厚鋼板”著稱的大眾汽車等，帶來的成本上漲壓力可能會更大一些。

值得注意的是，按照重量來計(jì)，鋼板占到汽車的50%，各類鑄鐵件占到20%-30%，鋁、銅等有色金屬占到3%-5%。而這些金屬無一例外都在大漲價(jià)。再包括橡膠、塑料、皮革等汽車相關(guān)原料的價(jià)格上漲，整車成本提升的壓力正在沖擊著生產(chǎn)企業(yè)的價(jià)格防線。

豐田作為世界汽車界名副其實(shí)的第一把交椅，其一舉一動都在牽動著其他企業(yè)的敏感神經(jīng)。有消息稱，凱美瑞北美漲價(jià)有可能波及日本和中國市場。

豐田中國否認(rèn)漲價(jià)

5月20日，本報(bào)記者致電豐田汽車中國投資公司詢問漲價(jià)消息的真實(shí)性，豐田方面表示，目前在中國和日本沒有對凱美瑞漲價(jià)的消息，廠家不會將原材料上漲的壓力原封不動地轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而會和供應(yīng)商一起消化掉對此帶來的成本壓力。


按照豐田中國供應(yīng)商的說法，一汽豐田在中國的利潤空間大概占到15%，豐田在日本平均利潤要低于這個比例。如果該數(shù)字屬實(shí)，豐田在日本本土漲價(jià)的可能性非常大。

記者在詢問豐田國產(chǎn)車型在中國采購的鋼板情況時(shí)，豐田方面以商品機(jī)密為由拒絕透露。

有資料顯示，新日鐵是豐田的合作伙伴，而新日鐵同時(shí)又與上海寶鋼組建了專門制造和銷售汽車鋼板的合資公司，而新日鐵依靠與寶鋼的合資關(guān)系，幾乎已成為中國汽車鋼板市場的霸主。包括一汽大眾、上海通用、神龍汽車在內(nèi)的幾乎所有主流汽車企業(yè)，都是寶鋼的客戶。2006年，寶鋼占中國汽車板市場份額的52%，僅向一汽大眾供應(yīng)汽車板，年供貨量就突破了5萬噸，而奇瑞的鋼板采購量則是這個數(shù)字的2。5倍。

憑借著上述豐田、新日鐵以及寶鋼的復(fù)雜關(guān)系，所以豐田與新日鐵的漲價(jià)協(xié)議是否會波及到中國市場，目前還很難預(yù)料。有分析認(rèn)為，一旦豐田和新日鐵的漲價(jià)協(xié)議在國外推行開來，不排除新日鐵、寶鋼以及和豐田等汽車企業(yè)在國內(nèi)也訂立類似的漲價(jià)協(xié)議。

此外，不同于乘用車商們的觀望，商用車廠商們頗有當(dāng)年彩電價(jià)格聯(lián)盟之勢，漲價(jià)顯得理直氣壯。從年初開始，受鋼材等原材料價(jià)格上漲的影響，重型卡車的價(jià)格已經(jīng)上漲七八千元，目前各商用車都在通過各種辦法積極消化成本上升的壓力，但是短期效果并不明顯。而受迫于7月1日歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，重型卡車的漲價(jià)預(yù)期仍在2萬元以上。

與商用車的漲價(jià)信號同時(shí)出現(xiàn)的還有輪胎行業(yè)，包括米其林、普利司通、橫濱、韓泰、固特異等輪胎紛紛上調(diào)價(jià)格，價(jià)格平均漲幅3%-8%不等。

在配件方面，但凡含銅、含鋁的電瓶、水箱等配件都有超10%以上的漲幅。有消息指出，鋼材等原材料成本占到最終產(chǎn)品價(jià)格超過50%以上的零部件企業(yè)，面臨很嚴(yán)峻的壓力。如果是超過70%的，就必然要漲價(jià)。

鋼材、零部件、商用車以及輪胎的漲價(jià)信號已經(jīng)越來越明顯，這或許會同樣大面積波及乘用車領(lǐng)域。