“早就聽說調(diào)整要涉及汽車及零部件，我們的心也一直懸著。還算幸運(yùn)，后來公布的需要調(diào)整的商品名單中并沒有我們的產(chǎn)品?！蓖踅?jīng)理是浙江某剎車片生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人。上個月剛剛公布的國家關(guān)于調(diào)低部分商品出口退稅率的文件，讓不少和這家類似的零部件企業(yè)長吁一口氣。



　　按照這份6月18日發(fā)布的《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)低部分商品出口退稅率的通知》，從7月1日起，2831項商品的出口退稅率已經(jīng)被調(diào)整，其中包括6種掛車及半掛車產(chǎn)品，以及汽車用鋼板彈簧、車輛用座椅調(diào)角器等8種零部件，調(diào)整后這些產(chǎn)品在出口時享受的出口退稅率都有不同幅度減少。



　　有專家認(rèn)為，去年外貿(mào)順差過快增長、人民幣升值預(yù)期強(qiáng)烈以及今年一季度外貿(mào)順差“剎不住車”，這些可能是出臺大規(guī)模調(diào)整政策的主要原因。也有分析人士稱，此次出口退稅調(diào)整，受影響較大的主要是“高耗能、高污染、資源性”產(chǎn)品和低附加值、低技術(shù)含量產(chǎn)品的出口。



　　政策旨在加大高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品的出口，從而引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整投資方向，避免盲目投資和產(chǎn)能過剩。好在，此次調(diào)整涉及到的汽車及零部件產(chǎn)品范圍并不太廣?！艾F(xiàn)在利潤已經(jīng)很低，出口時也就考慮到退稅能夠帶來一些好處。如果我們的產(chǎn)品出口退稅率也被降低，那日子就沒法過了。”王經(jīng)理的話雖說帶有些許夸張，但確實反映了很多零部件企業(yè)共同的心態(tài)。



　　浙江省汽車工業(yè)協(xié)會秘書長方曦告訴記者，浙江出口零部件企業(yè)較多，每一次國家出口稅率方面的舉動都會對它們產(chǎn)生較大影響?！懊媾R為國內(nèi)企業(yè)配套資金回籠比較慢、利潤薄的局面，轉(zhuǎn)向出口的企業(yè)越來越多。但是，出口退稅率下調(diào)的同時，也意味著利潤的降低。所以企業(yè)的擔(dān)憂是普遍存在的。”



　　但是從另一方面可以看出，大多數(shù)零部件出口企業(yè)對出口退稅有著很強(qiáng)的依賴性。雖然從總體上看，中國零部件出口產(chǎn)品分布較廣泛，能提供的產(chǎn)品種類很多，其技術(shù)水平和附加值也在不斷提升，但主要還是集中在勞動密集型產(chǎn)品上。產(chǎn)品利潤普遍不高。于是，出口退稅成為不少企業(yè)的重要支撐。為了追求短期利益，憑借出口退稅帶來利潤的“底氣”，一些企業(yè)還打起了價格戰(zhàn)。低價低質(zhì)出口產(chǎn)品的增多在一定程度上又導(dǎo)致了中外貿(mào)易摩擦的頻繁出現(xiàn)。此外，不少企業(yè)規(guī)模較小，出口是通過代理公司來運(yùn)作，利潤的一部分要分給代理公司，一旦出口退稅率下調(diào)，他們必將壓力重重。



　　“企業(yè)要從提升產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品價值方面出發(fā)，提高在國際市場上的競爭力，而不能對退稅有依賴性，靠退稅實現(xiàn)贏利并不是長久之計。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂對此表示。

(源自：中國客車網(wǎng))


　　可能有不少企業(yè)在暗自嘀咕：這一次算是“逃”過了，那下一次呢?此前關(guān)于7月出口退稅大調(diào)整的說法有不少，甚至有傳言說整車出口也被納入調(diào)整范圍。但從公布結(jié)果看，范圍與力度均小于此前廣為流傳的版本。因此也有分析人士認(rèn)為，國家很有可能將更大范圍和更有力度地調(diào)整方案分步實施。果真如此的話，接下來還會有第二輪、第三輪調(diào)整。如果每次都涉及部分汽車零部件產(chǎn)品，那么，長久下來，對零部件出口的影響將是深遠(yuǎn)而巨大的。



　　“國家出臺出口退稅率調(diào)整的政策，并不是專門針對汽車零部件，更多的是從整體宏觀的角度。但在我國出口的汽車零部件中，的確有很多低附加值、高能耗而又高污染的產(chǎn)品?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會政策研究會副主任陳炳炎指出，國家采取措施不鼓勵這些產(chǎn)品出口，在一定程度上也能促進(jìn)零部件出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。這也反映出國家在零部件出口戰(zhàn)略方面的調(diào)整方向。



(源自：中國客車網(wǎng))