2月24日，江蘇省發(fā)展改革委、財(cái)政廳等部門聯(lián)合發(fā)文，定于2025年5月1日起，取消江蘇境內(nèi)101座船閘收費(fèi)，新建船閘不再收費(fèi)。

有砂石、礦產(chǎn)等大宗貨物運(yùn)輸企業(yè)表示：“我們?nèi)ツ赀\(yùn)了大概30萬噸的貨，像下壩船閘，一個噸次是收8毛錢，一個來回一進(jìn)一出就是1.6元，取消以后就可以節(jié)省20多萬元，這個賬是明明白白的。”

2月24日，江蘇省發(fā)展改革委、財(cái)政廳等部門聯(lián)合發(fā)文，定于2025年5月1日起，取消江蘇境內(nèi)101座船閘收費(fèi)，新建船閘不再收費(fèi)。目前，江蘇共有交通運(yùn)輸船閘、水利船閘（含套閘、節(jié)制閘通航孔）等150余座，此次取消收費(fèi)的船閘占到了總數(shù)的60%以上。

有企業(yè)一年節(jié)省140多萬元運(yùn)輸成本

據(jù)記者了解，現(xiàn)有的船舶過閘費(fèi)是按照船舶總噸位來計(jì)算的。比如在下壩船閘，一噸是收取8毛左右，一個航次來回就是1.6元，看起來不多，但水路運(yùn)輸?shù)拇蠖嗍谴笞谪涍\(yùn)，且為長距離航線，一趟下來也是一筆不小的數(shù)目。
 

藺家壩船閘位于江蘇省徐州市，上接微山湖湖西航道，下連京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段。自2014年雙線閘運(yùn)行以來，藺家壩船閘日均通行船舶數(shù)量在100艘左右，通行貨物量大概是在8萬噸。根據(jù)5月1日起實(shí)行的新政，藺家壩船閘將免收船舶過閘費(fèi)。
 

2月24日下午1點(diǎn)半，一個由一艘頂推船和三艘貨船組成的船組，正在通過藺家壩船閘。船長王洪學(xué)告訴記者，他們是從張家港過來，裝了貨要去往淮安，過閘前，他通過船訊通繳納了2921元的過閘費(fèi)。

這個船組來自徐州中信航運(yùn)有限公司，這是一家船舶運(yùn)輸企業(yè)，以運(yùn)輸煤炭、熟料等為主，年運(yùn)量大約500萬噸。該公司法定代表人孫澤民介紹，他們的航線一路要經(jīng)過藺家壩船閘，到施橋船閘，一路上要經(jīng)過11座船閘，過閘費(fèi)占到了單航次營運(yùn)成本的24%—25%。“藺家壩這一道閘免費(fèi)以后，我們的營運(yùn)成本可以減少2%~2.5%，對我們來說，意義非常大。”

東方物流是一家以煤炭運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，年運(yùn)貨量達(dá)到了1000萬噸。下屬的徐州興航航運(yùn)有限公司承接了其中大部分的運(yùn)輸任務(wù)，年運(yùn)貨量超過400萬噸，去年21個船隊(duì)下水了234趟。他表示，對企業(yè)來說，營運(yùn)成本的大頭一是油費(fèi)，占30%~40%，其次就是人員工資和船舶過閘費(fèi)。“取消這項(xiàng)收費(fèi)，對我們來說，是直接受益的，是一項(xiàng)福音。”他算了一筆賬，僅藺家壩一道船閘，就能為他們企業(yè)每個月減少十幾萬元的開支，一年下來能省140多萬元。

幾毛錢撬起大產(chǎn)業(yè)，企業(yè)看好水運(yùn)發(fā)展
 

下壩船閘位于江蘇省南京市，是蕪申線上的一座重要船閘，2024年通過船舶4.3萬艘次。采訪中，一些企業(yè)代表認(rèn)為，取消船閘收費(fèi)后，不僅給他們降低了成本，帶來實(shí)實(shí)在在的利好，也有利于促進(jìn)水運(yùn)的發(fā)展。

郎溪易豐搬運(yùn)服務(wù)有限公司是安徽的一家運(yùn)輸企業(yè)，主要承接砂石、礦產(chǎn)等大宗貨物的運(yùn)輸，運(yùn)輸路線經(jīng)過下壩船閘。業(yè)務(wù)經(jīng)理金建華算了算，取消船舶過閘費(fèi)后，僅下壩這一個閘，一年就能減少20多萬元的成本。“我們?nèi)ツ赀\(yùn)了大概30萬噸的貨，像下壩船閘，一個噸次是收8毛錢，一個來回一進(jìn)一出就是1.6元，取消以后就可以節(jié)省20多萬元，這個賬是明明白白的。”

他表示，這8毛、1.6元，看起來不多，但對于他們企業(yè)來說，效果卻是立竿見影的。“我們跟貨主談的時候，其實(shí)來回講價(jià)就是5毛、8毛的。”而這一道閘就省了1.6元，就給了他們更大的談判空間，也給了他們底氣去講價(jià)，去把運(yùn)輸成本降下來。

安徽省定埠港國際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人陳德俊則表示，取消船舶過閘費(fèi)，可以降低水路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，直接受益人除了航運(yùn)企業(yè)還有港口企業(yè)。他舉例介紹說，他們正在接觸的一單是到江陰的鋼鐵運(yùn)輸，貨主企業(yè)原本傾向于公路運(yùn)輸，點(diǎn)對點(diǎn)更加快捷，但費(fèi)用相對較高，一噸大約要80元，而他們提出的方案是中間一段走水路運(yùn)輸，測算下來一噸可以便宜5~10元，“等到5月份取消船舶過閘費(fèi)，這個費(fèi)用還可以再降。”這對航運(yùn)企業(yè)來說，極大地增加了競爭優(yōu)勢。