在渤海自沉7年之久的“粵安運(yùn)61”輪即將打撈。記者9月1日從天津海事法院獲悉，經(jīng)唐山市人民檢察院提起公益訴訟，天津海事法院、天津市高級(jí)法院兩審，近日審結(jié)，被告廣東粵安航運(yùn)有限公司被判于判決生效之日起90日內(nèi)完成打撈。
 

天津海事法院提供
 

“粵安運(yùn)61”輪為散貨船，船籍港廣州，總長(zhǎng)84.7米、寬13.2米、深6.3米，總噸2263噸。2016年7月1日17時(shí)40分，該輪從天津開(kāi)往曹妃甸，7月2日1時(shí)30分抵達(dá)后裝海砂3300噸。當(dāng)日3時(shí)50分，“粵安運(yùn)61”輪剛啟航，船中央就傳出異響，船體抖動(dòng)。4時(shí)開(kāi)始下沉、右傾，船長(zhǎng)決定棄船。4時(shí)18分，“粵安運(yùn)61”輪在曹妃甸東錨地北側(cè)沉沒(méi)，無(wú)人員傷亡。

多年來(lái)，這艘船一半沉入海底，一半在海面顯露。在有較多漁船經(jīng)過(guò)的老龍溝深槽，猶如一座海上地標(biāo)，無(wú)聲地昭示著海上交通安全和海洋環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)。

唐山曹妃甸海事局報(bào)告：該輪左右側(cè)板撕裂，裂口由下而上直至甲板。船存輕油約2.6噸，機(jī)油約200噸。“粵安運(yùn)61”輪負(fù)全部事故責(zé)任。 粵安航運(yùn)公司曾委托華勇公司實(shí)施整體打撈作業(yè)，包括油污及貨物清理。但打撈工作至今未完成。另查明，2016年4月19日，粵安航運(yùn)公司與華海保險(xiǎn)公司就“粵安運(yùn)61”輪簽訂《船東保障和賠償責(zé)任保險(xiǎn)保險(xiǎn)單》，事故發(fā)生在保險(xiǎn)期間內(nèi)。

河北省唐山市人民檢察院作為公益訴訟起訴人，把粵安航運(yùn)公司告上法庭，把華海財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司列為第三人。法庭上，檢察院是否具備訴訟主體資格及粵安航運(yùn)公司是否應(yīng)承擔(dān)打撈沉船責(zé)任成為焦點(diǎn)。

我國(guó)法律規(guī)定，人民檢察院在履行職責(zé)中發(fā)現(xiàn)破壞海洋生態(tài)、海洋水產(chǎn)資源、海洋保護(hù)區(qū)行為，有權(quán)就海洋自然資源與生態(tài)環(huán)境損害，提起民事公益訴訟。

渤海是半封閉海域，自凈能力較差，海洋生態(tài)環(huán)境脆弱，渤海灣海域沉船不僅嚴(yán)重危害海上交通安全，且沉船內(nèi)燃油隨時(shí)可能泄漏，對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境及漁業(yè)生產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。

天津海事法院經(jīng)審理作出如上判決，被告不服上訴，天津市高級(jí)法院駁回上訴，維持原判。

天津海事法院承辦法官曹克介紹，海上沉船打撈作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不低，要有符合國(guó)家交通主管部門(mén)規(guī)定且符合安全作業(yè)要求的單位、人員、船舶和設(shè)施來(lái)實(shí)施打撈，并且要在符合海上交通安全和環(huán)保要求的措施、預(yù)案和責(zé)任制度保障下，制定作業(yè)方案，經(jīng)海事行政許可后方能進(jìn)行。鑒于此，法院酌情給予打撈期間，以90日為宜。

據(jù)了解，該打撈作業(yè)的前置程序尚在進(jìn)行中，待辦理完畢，將啟動(dòng)打撈，這艘插進(jìn)渤海7年的貨船地標(biāo)即將拔出。