作為福建省內(nèi)最大的河流，閩江流域面積超過6萬平方公里，歷史上曾經(jīng)是船舶往來十分活躍的“黃金水道”。十幾年來，受水口水電站等閘壩建設、河床水位下切等因素影響，閩江基本處于無法正常通航狀態(tài)，兩岸原有碼頭逐漸荒廢，內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展停滯，“斷航之痛”成為閩江航運發(fā)展的沉疴。

2021年8月，福建省人民政府印發(fā)《福建省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系專項規(guī)劃》，把“全面振興閩江航運”納入福建“打造一流港口、建設海洋強省”的重要組成部分，提出了加快推進閩江航運開發(fā)、復蘇閩江的實施路徑。如今，福建正打造“水上高速路”，閩江水口航運樞紐日前迎來首次臨時性通航，閩江沙溪口至三明臺江航道整治工程第一標段今年上半年完工，國有企業(yè)運輸船隊建設提速……

閩江濤聲起，潮涌新動能。閩江“黃金水道”迎來新的發(fā)展春天。

“水上高速路”抓緊貫通 江海聯(lián)運體系呼之欲出

春節(jié)過后，閩江水口壩下工程船閘陸續(xù)有船舶通過。“閩福州貨3062”的船員老劉回憶起1月26日，依然十分興奮。

這一天，是閩江水口航運樞紐迎來首次臨時性通航的日子。當船舶徐徐通過船閘，在駕駛臺掌舵的老劉打心眼里高興：“20分鐘就可以通過北溪一線船閘，越來越順暢，對我們閩江內(nèi)河航運來說，真的是大喜事！”老劉口中的北溪一線船閘，就是水口壩下工程一線船閘。當天共有5艘貨船分別通過一線船閘駛向上下游，“閩福州貨3062”是首艘過閘的船舶。

作為國家規(guī)劃的內(nèi)河高等級航道，閩江口外沙—南平延福門段278公里航道經(jīng)過整治，閩江干流現(xiàn)已具備恢復通航的條件：1000噸級船舶可通航至水口水電站壩下，500噸級船舶可直達南平延福門。

“我們正在開展水口水電站船閘通航1000噸級船舶論證工作，論證通過后，1000噸級船舶可直達南平延福門。此外，閩江沙溪口至三明臺江航道整治正在加速推進，預計第一標段今年上半年完工。”福建省交通運輸廳港航事業(yè)發(fā)展中心副總工程師林躍16日表示，“屆時，從三明到福州馬尾的‘水上高速路’將全線貫通，500噸級船舶可從福州馬尾通航至三明沙縣。”

閩江沙溪口至三明臺江航道整治工程于2020年9月開工，其中第一標段正在建設的沙溪口至沙縣城區(qū)航道長42公里，計劃今年上半年建成。

16日，記者在施工現(xiàn)場看到，該項目已完成船閘技改、航道水下破碎、航標布設及錨地停泊區(qū)建設等，正抓緊進行船閘實船調(diào)試及官蟹至沙溪口航段清礁斷面掃測驗收，為該段航道如期通航打下基礎。

伴隨著航道貫通的步伐，閩江沿線的碼頭也在緊鑼密鼓建設中。據(jù)了解，閩江流域規(guī)劃福州市內(nèi)河港、南平港、三明港3個內(nèi)河港口共10個貨運港區(qū)及若干個客運碼頭。

作為閩江航運的關鍵節(jié)點，南平市立足沿江產(chǎn)業(yè)開發(fā)，將建設閩江南平港、發(fā)展江海聯(lián)運擺在了重要位置。南平港延平新城港區(qū)洋坑作業(yè)區(qū)2個500噸級（結構1000噸級）泊位主體工程預計將于2022年下半年建成，投產(chǎn)運營后將對加快閩江內(nèi)河航運復蘇、促進閩北產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用。

三明港青州作業(yè)區(qū)1~3號泊位工程工可已核準，將建設3個500噸級（結構1000噸級）泊位；福州閩清港區(qū)和三明尤溪港區(qū)西濱作業(yè)區(qū)碼頭等也已啟動前期工作。

“未來，三明、南平、寧德、福州的干流、支流相互連通，并與福州港閩江口內(nèi)港區(qū)、羅源灣可門港區(qū)、福清灣江陰港區(qū)組成江海聯(lián)運體系，那么閩江航運的優(yōu)勢也將得到進一步發(fā)揮。”林躍表示。

鍛造“發(fā)展先行軍” 國企船隊建設提速

去年11月12日，由南平市武夷集團所屬交通建設投資開發(fā)有限公司出資組建的福建南平閩江航運發(fā)展有限公司（以下簡稱閩江航運發(fā)展公司）正式揭牌成立。

國有企業(yè)主動融入閩江航運產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟鏈，率先建設、發(fā)展閩江運輸船隊，為閩江航運點燃了發(fā)展“引擎”。

閩江上游三明、南平是福建省煤炭、糧食、水泥、鋼材等主要產(chǎn)區(qū)，閩清的電瓷業(yè)、尤溪的紡織業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展也十分迅速。以三明為例，2020年三明市水泥產(chǎn)量超過3000萬噸，生鐵、鋼及成品鋼材產(chǎn)量近2000萬噸，這些產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的背后，是迫切的運輸需求。而水路運輸具有運量大、成本低的優(yōu)勢，通過閩江，三明、南平以及福州閩清等內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱和散雜貨將通江達海，實現(xiàn)“山海協(xié)作”，有利于充分發(fā)揮閩江口“金三角經(jīng)濟圈”對閩東北協(xié)同發(fā)展的引領作用，進一步促進周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、打造沿江工業(yè)經(jīng)濟新格局。

然而，受閩江長期滯航影響，內(nèi)河航運業(yè)萎縮已久。2008年—2020年，全省內(nèi)河航運企業(yè)從50家減少至19家，貨運船舶從669艘、19.6萬載重噸減少到257艘、17.8萬載重噸?，F(xiàn)有船舶主要為散貨船運輸砂石、水泥、建材等，船型老舊，運輸貨種單一，企業(yè)規(guī)模小、實力弱、資金缺乏，難以發(fā)揮振興閩江航運產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的龍頭引領作用。

“充分發(fā)揮國有資本的帶動力和影響力，支持、鼓勵社會資本積極參與閩江航運開發(fā)，有利于加快培育閩江內(nèi)河航運市場主體，進一步提升閩江內(nèi)河運力和航運服務能力，激發(fā)閩江航運經(jīng)濟活力，從而促進閩江航運規(guī)?；?、集約化發(fā)展。”南平市地方海事發(fā)展中心主任謝世金表示。

瞄準時機，把握先機。南平市武夷集團在組建閩江航運發(fā)展公司的同時，充分調(diào)研閩江航道與航運現(xiàn)狀、通航設施條件、標準化船型以及航運物流貨源等情況，著手籌建閩江船隊。

“我們計劃設計建造一艘柴油動力和一艘增程式（油電混動）船舶，預計今年上半年完成建造，8月份有望投入運營。”閩江航運發(fā)展公司總經(jīng)理賈春永告訴記者。

福州市近年出臺了一系列真金白銀的扶持政策鼓勵閩江航運發(fā)展，推動船舶運力明顯提升，船型更加優(yōu)化。據(jù)福州市水路運輸事業(yè)發(fā)展中心統(tǒng)計，2021年底福州市內(nèi)河貨運企業(yè)合計擁有經(jīng)營性貨船190艘、21.09萬載重噸，船舶運力較2017年的16.12萬載重噸增長了35.9%，平均噸位提升32.2%。