國際知名管理咨詢公司羅蘭·貝格日前發(fā)布了與羅斯切爾德投資銀行(Rothschild)合作進(jìn)行的第三次“全球汽車生產(chǎn)商研究”報(bào)告。數(shù)據(jù)表明，鑒于汽車行業(yè)減產(chǎn)10%，且2008年下半年將進(jìn)一步減少汽車和卡車生產(chǎn)，在2008年的最后兩個多月間，汽車生產(chǎn)商稅前平均利潤率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于5%。

　　羅蘭·貝格汽車行業(yè)中心合伙人馬庫斯·拜瑞特說：“2009年，如果我們只看到4%左右的利潤率，我絲毫不會感到驚訝?！贝死麧櫬蕦⒈平?001年歷史最低水平。

　　馬庫斯·拜瑞特 (Marcus Berret)表示：“汽車生產(chǎn)商正面臨前所未有的競爭環(huán)境：原材料價(jià)格日益上漲；低成本國家制造商參與競爭；OEM要求降低成本；環(huán)保革新呼聲不斷。這些壓力來自方方面面，將來還有可能進(jìn)一步擴(kuò)大?！?br />
　　在過去幾個月，汽車工業(yè)增速明顯放緩，目前，OEM被迫再次降低數(shù)十億美元成本。因此，2008年下半年及2009年，汽車生產(chǎn)商仍然會感到不堪重負(fù)。

　　中國首次處境艱難

　　盡管競爭壓力日益加劇，汽車生產(chǎn)商在2007年的盈利增長顯著。稅前利潤率及資本收益率與去年同期相比甚至略有上升：汽車行業(yè)的稅前利潤率為5.4%；資本收益率為11.9%，比2006年上升一個百分點(diǎn)。但是，這種良好勢頭并非遍及整個汽車行業(yè)：歐洲、日本和印度汽車生產(chǎn)商表現(xiàn)優(yōu)秀，但北美和中國（有史以來首次）處境艱難。不同規(guī)模的公司盈利狀況也不盡相同：在過去幾年中，中型汽車生產(chǎn)商發(fā)展勢頭尤其強(qiáng)勁，許多小型生產(chǎn)商及一些前20位的汽車生產(chǎn)商則面臨重重困境。

　　未來成功策略

　　羅蘭·貝格國際管理咨詢公司和羅斯切爾德投行研究發(fā)現(xiàn)了汽車生產(chǎn)商的成功因素：銷售方面，成功的關(guān)鍵在于關(guān)注具有未來增長潛力的市場和產(chǎn)品開發(fā)以及當(dāng)前的產(chǎn)品類別拓展，以便在一到兩個市場區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)20%至30%的市場份額。同時(shí)，只有創(chuàng)新產(chǎn)品才會在將來實(shí)現(xiàn)高于平均水平的利潤，創(chuàng)新范圍從開發(fā)新動力系概念——如新型混合動力和電力馬達(dá)，到完全顛覆性的汽車設(shè)計(jì)革新。

　　成本方面，最優(yōu)國際布局是保持領(lǐng)先的競爭地位的前提。這不僅適用于汽車生產(chǎn)，對于汽車研發(fā)也同樣適用。世界主要汽車生產(chǎn)商將諸如軟件開發(fā)等清晰可定的任務(wù)外包給低成本地區(qū)，并逐步向其轉(zhuǎn)移完整模塊和系統(tǒng)開發(fā)的工作。程序的標(biāo)準(zhǔn)化及業(yè)務(wù)外包使管理成本大大降低。

　　至于財(cái)務(wù)架構(gòu)，獲利豐厚的汽車生產(chǎn)商一般都具備出色的資源管理能力，包括利用適時(shí)存貨管理 (just-in-time) 模型以減少倉儲成本，延長付款期限或一直使用折扣技巧等。在金融市場危機(jī)期間，資源管理顯得尤為重要，因?yàn)樵絹碓蕉嗟你y行將汽車生產(chǎn)商面臨的商業(yè)環(huán)境列為關(guān)鍵因素，據(jù)此提供相應(yīng)數(shù)額的貸款。

(源自：人民網(wǎng)-市場報(bào))
　　羅斯切爾德投行董事總經(jīng)理Thomas K·stele認(rèn)為：“如今，已經(jīng)獲取長期的優(yōu)惠貸款額度的汽車生產(chǎn)商掌握一定優(yōu)勢。銀行將多元化的客戶群、地理位置的低成本優(yōu)勢和靈活多樣的投資方案視為主要考核因素。”



(源自：人民網(wǎng)-市場報(bào))