最近，在建的G228寧海西桃段公路工程成功實現(xiàn)了機制砂在高標(biāo)號海工混凝土的應(yīng)用，這是全省首次。

該工程主線長17.5公里，一級公路，雙向6車道設(shè)計，包含特大橋、大橋7座，山嶺隧道和海底隧道各1座，于2018年4月1日正式開工建設(shè)，至今已累計完成總投資17.5億元，占簽約合同額62%。
 

項目由寧波富邦控股集團有限公司牽頭承擔(dān)投、建、養(yǎng)一體化合作任務(wù)，是寧波市單體投資額最大的地方國道PPP項目，目前已被列入財政部PPP庫、發(fā)改委重大建設(shè)項目庫和省市重點建設(shè)項目名錄。

項目在建設(shè)中，積極推動技術(shù)創(chuàng)新和工藝升級，聯(lián)合中交武漢港灣工程設(shè)計研究院，通過研究機制砂細度模數(shù)、石粉含量和MB值對混凝土性能的影響，成功研究出機制砂混凝土及海工混凝土應(yīng)用技術(shù)和濱海灘涂圍墾區(qū)大斷面高抗?jié)B暗埋隧道機制砂砼裂縫控制技術(shù)。
 

從使用情況來看，經(jīng)過特殊配制的機制砂相比傳統(tǒng)的河砂，成本上得到大幅降低，同時經(jīng)過大量長期的試驗，使機制砂海工混凝土相關(guān)工作性、耐久性甚至瀝水性能，都優(yōu)于傳統(tǒng)的河砂混凝土。針對濱海地區(qū)氯離子對鋼筋的腐蝕滲透，研究人員進一步改善技術(shù)，使其抗氯離子滲透性能同樣優(yōu)于河砂，可以確保海上的混凝土結(jié)構(gòu)壽命達到100年。