中國(guó)第一條現(xiàn)代化自北向南的主航運(yùn)大運(yùn)河，我國(guó)繼京杭大運(yùn)河之后第二條南北航運(yùn)交通要道，這條已經(jīng)修建近3年的超級(jí)大運(yùn)河就是江淮大運(yùn)河。而說(shuō)起這條運(yùn)河就要先了解引江濟(jì)淮這項(xiàng)主工程。在去年安徽境內(nèi)發(fā)生的伏秋旱，是近40年來(lái)最為嚴(yán)重的一次，安徽全省共有793條河道、超過(guò)1400多座水庫(kù)出現(xiàn)全面枯水的情況，這些情況愈發(fā)凸顯引江濟(jì)淮工程的重要性。
 

將長(zhǎng)江水引入淮河打通中國(guó)兩大水系之間的聯(lián)系

引江濟(jì)淮是我國(guó)開展的又一大跨區(qū)域調(diào)水工程，也是自南水北調(diào)、引漢濟(jì)渭之后的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。總輸水路線高達(dá)723公里的引江濟(jì)淮工程，將長(zhǎng)江和淮河兩大水系連接起來(lái)，總共跨越安徽境內(nèi)12個(gè)市和河南境內(nèi)兩個(gè)市，目的是為了開拓南北之間的水路交通網(wǎng)絡(luò)，解決沿地缺水地區(qū)的干旱以及長(zhǎng)江和淮河的航運(yùn)問(wèn)題，惠及人口高達(dá)4132萬(wàn)。引江濟(jì)淮工程總共分為三個(gè)部分分別建設(shè)，其為引江濟(jì)巢，巢就是巢湖，江淮溝通和江水北送三大段。但說(shuō)起引江濟(jì)淮不得不又提及江淮大運(yùn)河工程。
 

最高可通行2000噸級(jí)貨輪的內(nèi)陸超級(jí)大運(yùn)河

正在緊鑼密鼓建設(shè)中的江淮大運(yùn)河是中國(guó)又一條貫穿南北的水運(yùn)要道，也是引江濟(jì)淮工程重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)家2級(jí)航道建造，就是兩千噸級(jí)的貨輪也可以在航道中暢通無(wú)阻。江淮運(yùn)河將長(zhǎng)江和淮河貫通起來(lái)，中間還要通過(guò)安徽境內(nèi)的巢湖，屆時(shí)淮河水將與長(zhǎng)江水匯合，并為淮河增加了第二條入海口。引江濟(jì)淮工程總投資近912億，其中在航道配套工程的造價(jià)在293億，將與沙潁河和蕪申運(yùn)河等周圍航道一起構(gòu)建一條跨越千里、與京杭大運(yùn)河平行的現(xiàn)代重要航道。
 

運(yùn)河之上建水橋也可以通行100噸級(jí)的船舶

江淮大運(yùn)河預(yù)計(jì)將打造千噸以上的船閘共7座，70多座橋梁將為此改建，總共建設(shè)有3座渡槽，這3座鋼結(jié)構(gòu)的渡槽跨度位居全球之最。在江淮大運(yùn)河建設(shè)中最為引人注目的是淠河總干渠渡槽，也被人形象地稱之為“水橋”。這座渡槽將飛架在江淮運(yùn)河之上，將作為合肥和六安兩大城市之間的供水水源點(diǎn)，還可以供100噸級(jí)的船舶航行。待所有工程建設(shè)完畢之時(shí)，我們將可以看到百噸級(jí)船舶從江淮大運(yùn)河上通過(guò)，而在渡槽下面同樣有2000噸級(jí)貨輪航行，這種畫面在全國(guó)范圍內(nèi)是絕無(wú)僅有的。
 

貨物南北運(yùn)輸要繞道京杭大運(yùn)河將成為歷史

等到江淮大運(yùn)河建成之時(shí)，將結(jié)束安徽境內(nèi)長(zhǎng)江和淮河兩大水系分割的歷史，并打通皖江城市帶、合肥都市圈和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)三大區(qū)域的聯(lián)系。此前北方的貨物要到達(dá)長(zhǎng)江流域，必須要繞道京杭大運(yùn)河進(jìn)行航運(yùn)，這種局面將在江淮運(yùn)河的投入運(yùn)營(yíng)時(shí)得到改善，江淮運(yùn)河預(yù)計(jì)將減少運(yùn)輸?shù)木嚯x最高可達(dá)600公里，大大加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)存的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)格局。這個(gè)集結(jié)了幾代人愿望和心血的超級(jí)大運(yùn)河，將成為全中國(guó)第二條從北向南的高等級(jí)航運(yùn)主通道，對(duì)于我國(guó)水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建意義重大。