大型隧道施工過(guò)程中，碴土的外運(yùn)成為影響工程進(jìn)度和成本的關(guān)鍵因素。過(guò)去，國(guó)內(nèi)隧道施工要么采用架線式電力機(jī)車(chē)有軌運(yùn)輸碴土，要么從國(guó)外進(jìn)口與隧道掘進(jìn)同步跟進(jìn)的專(zhuān)用輸送設(shè)備。衡陽(yáng)運(yùn)輸機(jī)械有限公司自主研發(fā)出的“TM1000-600超長(zhǎng)距離隧道掘進(jìn)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)”改寫(xiě)了這一歷史，也讓“衡陽(yáng)制造”走向了更為廣闊的市場(chǎng)舞臺(tái)。

　　在佛莞城際鐵路長(zhǎng)隆站隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)貼有衡陽(yáng)制造標(biāo)簽的超長(zhǎng)距離隧道掘進(jìn)帶式輸送機(jī)已經(jīng)在這里安全運(yùn)行了一個(gè)多月。而這也是國(guó)內(nèi)粘土地層的地鐵項(xiàng)目首次采用超長(zhǎng)距離皮帶運(yùn)輸機(jī)來(lái)解決碴土的運(yùn)輸問(wèn)題。

　　中鐵二十局佛莞城際一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師李武祥：“以前采用連續(xù)皮帶作為地鐵碴土運(yùn)輸?shù)某鐾练绞降幕旧蠜](méi)有先例，因?yàn)槲覀兎疠敢粯?biāo)的工期的壓力，我們這條隧道是4.6公里，盾構(gòu)機(jī)的直徑是8.6米，斷面比普通的地鐵直徑要大2.6米，所以它的碴土運(yùn)輸量比較大。”

　　隧道施工的鉆爆掘進(jìn)、支護(hù)和出碴作業(yè)循環(huán)中，出碴運(yùn)輸通常占循環(huán)時(shí)間的35%-65%，是影響快速掘進(jìn)的關(guān)鍵工序。與傳統(tǒng)連續(xù)輸送機(jī)和軌道車(chē)運(yùn)輸相比，衡陽(yáng)運(yùn)機(jī)研發(fā)的這款新產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就在于它與掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)智能化聯(lián)鎖，其機(jī)尾安裝在掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)上，在盾構(gòu)機(jī)不斷掘進(jìn)的同時(shí)，土石方的出料口也不斷向前推進(jìn)，而掛在盾構(gòu)機(jī)上的輸送皮帶也隨之同步跟進(jìn)。它還帶有600米超大容量?jī)?chǔ)帶智能伸縮系統(tǒng)，能根據(jù)隧道的特殊地形實(shí)現(xiàn)上運(yùn)、下運(yùn)、平面轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸，單機(jī)最長(zhǎng)運(yùn)輸距離達(dá)到9400米，運(yùn)輸傾角達(dá)到16度，確保了施工掘進(jìn)與出碴運(yùn)輸同步進(jìn)行，大大提高作業(yè)效率。

　　衡陽(yáng)運(yùn)輸機(jī)械有限公司設(shè)計(jì)部高級(jí)工程師曹彥斌：“可以保證掘進(jìn)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，提高隧道施工的工作效率，同時(shí)我這個(gè)設(shè)備帶有一個(gè)大型儲(chǔ)帶裝置，是600米，目前在國(guó)內(nèi)是最大的了，我可以保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)運(yùn)作300米再換一次膠帶。”

　　中鐵二十局佛莞城際一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師李武祥介紹，該隧道項(xiàng)目的盾構(gòu)機(jī)一環(huán)可以掘進(jìn)1.6米，產(chǎn)生的碴土量大約150萬(wàn)方。若采用軌道電瓶車(chē)運(yùn)輸，需2節(jié)車(chē)帶3個(gè)渣倉(cāng)來(lái)回兩趟，除開(kāi)裝車(chē)、吊運(yùn)時(shí)間僅路程往返就需要2個(gè)多小時(shí)，而利用與掘進(jìn)機(jī)同步推進(jìn)的皮帶運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)輸時(shí)間縮短到50分鐘。

　　中鐵二十局佛莞城際一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師李武祥：“這種皮帶出碴跟普通意義的碴土運(yùn)輸車(chē)工作效率在超過(guò)2公里以上的隧道里可以提前（節(jié)?。r(shí)間，（盾構(gòu)機(jī)）掘進(jìn)一環(huán)，至少可以提前（節(jié)?。r(shí)間一個(gè)半小時(shí)。”

　　近年來(lái)，隨著隧道工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，我國(guó)隧道鉆爆掘進(jìn)裝備發(fā)展迅速，但與之相匹配的隧道連續(xù)輸送機(jī)出碴技術(shù)和施工工法，以及專(zhuān)用輸送設(shè)備全部依賴(lài)進(jìn)口。衡陽(yáng)運(yùn)機(jī)自主研發(fā)的“超長(zhǎng)距離隧道掘進(jìn)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)”是國(guó)內(nèi)首臺(tái)套擁有自主技術(shù)和國(guó)產(chǎn)設(shè)備配套的、完整系統(tǒng)的隧道連續(xù)出碴裝備。其單機(jī)輸送距離，同步跟進(jìn)儲(chǔ)帶量，空間一體化輸送設(shè)計(jì)，智能化聯(lián)鎖控制技術(shù)等均填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，趕超美國(guó)、日本、德國(guó)、瑞典等國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品，且價(jià)格只有進(jìn)口產(chǎn)品的三分之一,將大大促進(jìn)我國(guó)高端物料輸送裝備“國(guó)產(chǎn)化”和國(guó)產(chǎn)隧道掘進(jìn)系統(tǒng)“成套化”。

　　目前，衡陽(yáng)運(yùn)機(jī)該項(xiàng)產(chǎn)品年產(chǎn)量可達(dá)到10臺(tái)套，其出碴效率高、成本低、無(wú)污染、自動(dòng)化控制程度高的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)正被市場(chǎng)所青睞。繼佛莞城際項(xiàng)目一標(biāo)之后，該項(xiàng)目二標(biāo)也與企業(yè)達(dá)成初步采購(gòu)意向，訂貨金額達(dá)3400萬(wàn)元。預(yù)計(jì)2016年公司該產(chǎn)品的銷(xiāo)售額將突破1億元，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率可達(dá)50%以上。