九月份以來，國家為完成“十一五”減排目標，在全國掀起了一場節(jié)能減排大風波，部分省份為響應國家號召，對高污染、高耗能的鋼鐵企業(yè)采取拉閘限電措施，使得大部分鋼廠不得不進行減產、檢修計劃，這嚴重打擊了鋼廠采購礦石的積極性，進而使得9月份進口礦市場由于缺乏需求的支撐一直處于陰跌的態(tài)勢。但是，隨著“限電令”的實施，各種弊端不斷暴露，一方面鋼廠無法按期履行下游企業(yè)訂購的鋼材合同，另一方面鋼材終端消費商由于難以承受鋼價上漲帶來的成本增加使得他們不得不面臨部分出口合同將出現(xiàn)違約的風險。因此，9月中旬過后，國家又逐漸放寬了限電政策，國慶長假前一周，武安地區(qū)大部分鋼鐵企業(yè)都陸續(xù)恢復生產，這對進口礦需求起到一定推動作用。
　　“限電令”的實施使得鋼價出現(xiàn)了非理性上漲，盡管節(jié)前鋼價有所回落，但是長假期間又出現(xiàn)恢復性上漲，可以說以目前的原料成本來核算，鋼廠具備一定的利潤空間。隨著“限電令”政策放寬，鋼廠將加足馬力恢復生產，這對進口礦市場來說是重大利好，進口礦價格也將由于得到需求的支撐小幅回暖。此外，金九銀十是傳統(tǒng)的鋼材需求旺季，這也增加了人們看好節(jié)后進口礦后期市場的信心。
　　受節(jié)能減排影響，國內部分地區(qū)礦山也被迫限電停產，加之冬季來臨，北方地區(qū)中小型礦山又將無法開采，這大大影響了國內礦產量。國慶長假期間，國產礦價格出現(xiàn)了大幅上漲，目前，像唐山地區(qū)的鋼廠（如國豐）66%酸性鐵精粉采購價格價格在1260元/噸左右（干基含稅到廠價），較節(jié)前上漲了40元/噸，而天津港63.5%印度礦車板含稅價格為1180元/噸，按照干基含稅到廠合算下來在1320元/噸左右，兩者的價差維持在一個合理的范圍內，國內礦價格的上漲助漲了進口礦價格。
　　長假期間，海運費同樣也出現(xiàn)上漲，巴西至中國的海運費漲至了29.679美元/噸，澳洲到中國的海運費也漲到了12.077美元/噸，海運費上漲直接推動了進口礦外盤報價。目前印粉（Fe 63.5%）指數(shù)價格為154美金/噸，較節(jié)前上漲了3美金，進口礦外盤價格上漲促使港口現(xiàn)貨報價更為堅挺。此外，由于印度GOA港口還沒有完全開港，錨地暫時還裝不了貨，只能靠入泊位裝貨，而泊位又非常有限，這使得現(xiàn)貨資源仍處于緊張狀態(tài)，這也間接促使中國港口現(xiàn)貨報價堅挺。從港口庫存統(tǒng)計來看，全國19個港口的鐵礦石庫存為7300萬噸，較節(jié)前大幅下降。
　　自此次節(jié)能減排措施實施以來，鋼價和礦價的聯(lián)動性不斷減弱。正常情況下，鋼價的上漲將帶動進口礦價格出現(xiàn)上漲，鋼價的下跌將使得進口礦價格出現(xiàn)回落，但是正因為“限電令”的實施，使得鋼材、礦石的供需格局被暫時打破，鋼材市場和進口礦市場暫時出現(xiàn)了獨立運行的局面。目前，國家正處于完成“十一五”減排目標的沖刺階段，國慶節(jié)后國家限電政策暫不明朗，這也為后期的進口礦價格走勢、鋼價走勢添加了很多變數(shù)。