從前天起，國(guó)內(nèi)汽車購(gòu)置稅減免政策開(kāi)始實(shí)施，消費(fèi)者經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的預(yù)期“緩沖”，市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)搶購(gòu)風(fēng)暴。但總體上，政策出臺(tái)后，汽車行業(yè)對(duì)今年市場(chǎng)的預(yù)期，相對(duì)之前樂(lè)觀許多。大家一致的看法是，剛剛出臺(tái)刺激消費(fèi)的政策，并不是一劑“猛藥”，更多起到的是催化劑的作用，或者說(shuō)是一劑及時(shí)的“藥引子”，這可能是保證今年汽車市場(chǎng)健康、穩(wěn)定增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

　　但從政策出臺(tái)的當(dāng)天起，市場(chǎng)上有關(guān)該刺激政策能夠起到的作用，就產(chǎn)生了爭(zhēng)論。一部分人認(rèn)為，該政策與之前社會(huì)流傳2.0L及其以下排量免購(gòu)置稅的說(shuō)法相比，感覺(jué)力度不足，對(duì)市場(chǎng)的刺激作用有限。這一方面由于消費(fèi)者的預(yù)期太高，另一方面可能汽車廠商預(yù)期過(guò)高，并且采取了部分漲價(jià)措施，促使市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)短期“井噴”效果，估計(jì)該政策的刺激效果將在消費(fèi)者和汽車廠商消化、吸收后，逐步顯示其刺激作用。

　　其實(shí)，與美國(guó)政府出錢救企業(yè)不同，國(guó)家這輪的刺激政策明顯是出于救市場(chǎng)的目的，通過(guò)刺激市場(chǎng)，帶動(dòng)包括汽車廠商在內(nèi)的龐大汽車產(chǎn)業(yè)鏈。仔細(xì)研究，該政策指向1.6L及以下排量轎車，而不是之前流傳的1.8L或者2.0L及以下，一個(gè)明顯的政策導(dǎo)向就是扶持小排量，而目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小排量轎車銷售的主力正是自主品牌。

　　過(guò)去幾年來(lái)，社會(huì)輿論對(duì)支持自主品牌的呼聲越來(lái)越高，國(guó)家相關(guān)部門也從政策制定的高度開(kāi)始重點(diǎn)扶持自主品牌，但與10年前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)剛剛起步不同，加入WTO之后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)基本上完全對(duì)外開(kāi)放，汽車行業(yè)在市場(chǎng)層面的競(jìng)爭(zhēng)也充分市場(chǎng)化，政策已經(jīng)很難從市場(chǎng)層面給自主品牌特殊支持。自主品牌唯一的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格。

　　但自去年起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，合資企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格開(kāi)始向下擠壓，自主品牌由于受到品牌等因素影響很難打入中級(jí)車以及以上市場(chǎng)，市場(chǎng)擔(dān)心自主品牌有被二次邊緣化的危險(xiǎn)。這次的刺激政策，正好惠及自主品牌的主力車型，這可能就是國(guó)家政策在市場(chǎng)危急時(shí)刻給自主品牌創(chuàng)造的“機(jī)會(huì)”。




(源自：京華時(shí)報(bào))