上周五，《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》公開征求意見出臺，在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。

　　盡管此次成品油價(jià)稅費(fèi)改革是否利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還很難看出，但業(yè)界普遍認(rèn)為，這將給小型車和新能源車的發(fā)展帶來實(shí)質(zhì)性利好。事實(shí)上，包括東風(fēng)標(biāo)致、長城汽車在內(nèi)的企業(yè)都已經(jīng)看到了燃油稅改革帶來了機(jī)會(huì)，針對節(jié)能車展開了營銷。

　　中小型車

　　使用成本減少10%~20%

　　上海大眾斯柯達(dá)品牌公司相關(guān)負(fù)責(zé)人上周六對本報(bào)表示，燃油稅出臺將對小型車?yán)?。一部分中級車潛在用戶可能因?dān)心使用成本上升，調(diào)低預(yù)算轉(zhuǎn)投小型車。

　　招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝為此算了一筆賬，燃油稅出臺后，中小型乘用車的使用成本會(huì)減少10%~20%，這對促進(jìn)這類車型消費(fèi)有益。長期來看，這一政策實(shí)施，也將促使汽車公司向小排量車及新能源車方向發(fā)展。

　　比亞迪相關(guān)人士表示，燃油稅實(shí)施的具體影響主要有兩方面：一是用車成本，燃油稅不論是按照30%~50%的稅率收費(fèi)，還是1元/L收費(fèi)，用車成本的變化是消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵問題。二是燃油稅實(shí)施后對于汽車業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響。小排量汽車和新能源車將受青睞，大排量車的消費(fèi)需求將減少，普通家庭將會(huì)選擇更省油、更環(huán)保的車型等。

　　資深汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，事實(shí)上，此次出臺的燃油稅改革方案更多地是平衡各方利益，是一個(gè)過渡性方案，今后肯定還會(huì)有相關(guān)政策跟進(jìn)。就目前方案看，對汽車業(yè)沒有太大影響，但從長遠(yuǎn)看，省油的小排量車將獲益。

　　新能源車

　　電動(dòng)車商業(yè)進(jìn)程加速

　　吉利汽車表示，開征燃油稅將促使汽車產(chǎn)品升級換代，裝備技術(shù)先進(jìn)、耗油量少的發(fā)動(dòng)機(jī)將成為主流，一些高耗能車型將被淘汰出局。

　　上述比亞迪相關(guān)人士在接受采訪時(shí)表示，燃油稅費(fèi)改革從長遠(yuǎn)來看，對汽車業(yè)的影響是有積極意義的，一方面避免了行政性收費(fèi)的混亂和波動(dòng)性，一方面也給新能源車商業(yè)化進(jìn)程提速創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

　　該人士稱，燃油稅實(shí)施對比亞迪的影響應(yīng)該說利大于弊。比亞迪的傳統(tǒng)燃油汽車系列多為中、小排量車，燃油稅實(shí)施后將降低車主的用車成本；新能源汽車方面，燃油稅讓雙模電動(dòng)車的上市在此時(shí)受到更多關(guān)注?！叭加投悓?shí)施最受益的就是新能源車，電動(dòng)車在EV模式下行駛超過100千米，無需用油，不用交燃油稅，因此過路費(fèi)等六費(fèi)就全部節(jié)省了。所以說，燃油稅實(shí)施促進(jìn)了比亞迪電動(dòng)車商業(yè)的進(jìn)程?！?br />
(源自：每日經(jīng)濟(jì)新聞)
　　不過，上海大眾相關(guān)人員認(rèn)為，燃油稅出臺將利好小排量車是一種片面的理解，事實(shí)上政策指導(dǎo)方向是促使節(jié)能減排。該人士認(rèn)為，燃油稅出臺在消費(fèi)環(huán)節(jié)將促使消費(fèi)者購買經(jīng)濟(jì)型節(jié)能型車，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)將促使企業(yè)提高產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，從長期來看，節(jié)能降耗是大趨勢。在2010年前，南北大眾主力車型都將裝備最新動(dòng)力技術(shù)，三年內(nèi)油耗和排放降低20%以上。

　　進(jìn)口車

　　3.0以下車型比例將上升

　　對于燃油稅改革方案給進(jìn)口車市場帶來的影響，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司相關(guān)研究人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，由于明年1月1日成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案實(shí)施前后，國產(chǎn)車及進(jìn)口車的用油成本都沒有變化，而養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用減少，短期不會(huì)對國產(chǎn)及進(jìn)口車產(chǎn)生很大影響。但長期看，油價(jià)有上漲趨勢，這會(huì)促使進(jìn)口車結(jié)構(gòu)向3.0以下排量的車型調(diào)整。

　　他預(yù)計(jì)，進(jìn)口車市場在半年甚至1年內(nèi)還不會(huì)有大的變化。以目前北京地區(qū)93號油6.37元/升，年行駛2萬公里計(jì)算，中低排量車型的用油成本與大排量車型相差1萬元，這不會(huì)對進(jìn)口車購買行為有太大影響。但長期看，油價(jià)上漲后，中小排量車與大排量車的使用成本差距會(huì)越來越大，會(huì)導(dǎo)致購買級別發(fā)生變化。

　　目前，在進(jìn)口車市場，以3.0以上排量的車型占大多數(shù)。但燃油稅出臺后，他們預(yù)計(jì)，4.0排量以上車型的比例將明顯降低，3.0至4.0升排量之間的車型會(huì)略降，而3.0以下車型的進(jìn)口比例會(huì)上升。

　　不過，他們覺得，目前影響進(jìn)口車消費(fèi)變化的主要因素還是9月1日出臺的消費(fèi)稅改革，由于3.0以上車型的消費(fèi)稅大幅提高，同時(shí)遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，進(jìn)口量的增幅同比與環(huán)比均下滑明顯。燃油稅改革方案的出臺，更加速了進(jìn)口車結(jié)構(gòu)的調(diào)整。


(源自：每日經(jīng)濟(jì)新聞)