為積極響應(yīng)國家“雙碳”政策，進一步推動項目建設(shè)提質(zhì)增效走深走實，7月26日，醴婁高速公路七施工分部在200米長、設(shè)計厚度為20厘米的路基墊層試驗路段施工中，創(chuàng)新引進工業(yè)鋼渣作為鋪筑骨料，打破了以往采用碎石作為骨料的傳統(tǒng)鋪筑工藝，在減排節(jié)能的基礎(chǔ)上，大幅提升了路基墊層質(zhì)量，預(yù)計項目全線154.24公里的路基路面鋪筑可節(jié)約建設(shè)資金約1億元。
 

采用工業(yè)鋼渣鋪筑的路基墊層。

此次采用工業(yè)鋼渣作為路基墊層鋪筑骨料，是醴婁公司在“四新”技術(shù)應(yīng)用中的又一次成功推廣。鋪筑前，醴婁公司編制了施工技術(shù)指南，聘請專家召開施工專題會議，并現(xiàn)場指導(dǎo)優(yōu)化施工方案、精心組織技術(shù)交底、嚴格把控材料質(zhì)量、合理調(diào)配機械設(shè)備等工作。鋪筑后，經(jīng)試驗檢測，路基墊層壓實度、彎沉等各項技術(shù)指標均符合設(shè)計規(guī)范要求。
 

技術(shù)人員在檢測路基墊層的鋪筑指標。

據(jù)了解，以工業(yè)鋼渣作為路基路面鋪筑骨料，其質(zhì)量方面主要有三大優(yōu)點。一是鋼渣顆粒表面粗糙，摩擦系數(shù)較大，在機械作用下依然具有較好的穩(wěn)定性；二是鋼渣內(nèi)的礦物質(zhì)在大氣、濕度、溫度的共同作用下，將發(fā)生一系列水化和氧化反應(yīng)，分子結(jié)構(gòu)得到重新組合，其整體強度高于石料強度；三是鋼渣具有足夠的水穩(wěn)定性，含水量的變化對其強度影響很小，在水的浸濕或浸泡下不會產(chǎn)生超限沉降變形，同時在低溫環(huán)境下不會產(chǎn)生凍脹，其路基抗剪強度遠高于石料路基。

“醴婁高速沿線有湘鋼、漣鋼等大型國有鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，鋼渣產(chǎn)量過剩，為項目建設(shè)的資源二次利用提供了條件。”醴婁公司相關(guān)負責人表示，以工業(yè)鋼渣取代碎石作為路基路面鋪筑骨料，既實現(xiàn)了“碳中和、碳達峰”和提質(zhì)增效等建設(shè)目標，又為驗證工業(yè)鋼渣應(yīng)用于高速公路施工中的可行性邁出了實質(zhì)性的一步，還有效解決了地材供應(yīng)緊張等難題。