從2021年3月2日起，陜西省開始實施一批新的地方標準，其中包括《水泥穩(wěn)定風(fēng)積沙路面基層施工技術(shù)規(guī)范》。風(fēng)積沙是沙漠地區(qū)在風(fēng)力作用下形成的粉粒、黏粒含量少的沙物質(zhì)，其分布廣泛，儲量豐富。因此，采用風(fēng)積沙作為建筑工程原材料，因地制宜、就地取材，對于推動西部沙漠地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展很有必要且很有意義。
 

風(fēng)積沙筑路試驗現(xiàn)場

2015年9月，榆林市交通運輸局組織實施了《榆林地區(qū)風(fēng)積沙綜合利用筑路技術(shù)研究》。2020年11月，該課題研究榮獲“十三五”陜西省省交通運輸科技成果展一等獎。該課題針對水泥穩(wěn)定風(fēng)積沙和水泥粉煤灰穩(wěn)定風(fēng)積沙作為路面底基層、基層的技術(shù)性能，對風(fēng)積沙路面結(jié)構(gòu)展開了系統(tǒng)研究，將風(fēng)積沙就地取材和利用其修筑道路，解決了風(fēng)沙地區(qū)筑路材料匱乏等問題。

3月8日，上述《技術(shù)規(guī)范》主要起草人、榆林市交通運輸局黨組成員、公路管理局局長馬潤前告訴記者，二級以上公路從結(jié)構(gòu)上可分為路面（瀝青層）、路面基層、路基改善層、路基。其中，路面基層由底基層和基層組成。馬潤前說：“此前國內(nèi)外學(xué)者已就風(fēng)積沙在筑路工程上的利用開展了幾十年的研究，但主要是用風(fēng)積沙修筑路基部分，我們這個研究較以往有很大的突破，我們是用風(fēng)積沙修筑路面基層部分。”

“過去修筑路面基層和路基改善層，要用大量砂石砂礫和石灰土等材料，這些材料往往是通過開山炸石得來，甚至?xí)幸恍E挖濫采現(xiàn)象，對環(huán)境破壞很大。”馬潤前說：“榆林地處毛烏素沙漠邊緣，傳統(tǒng)筑路材料缺乏，這些年由于環(huán)保政策的收緊，傳統(tǒng)筑路材料價格日趨高昂。在這樣的背景下，我們就地取材，利用當?shù)刎S富低廉的風(fēng)積沙代替?zhèn)鹘y(tǒng)筑路材料，不僅可以減少環(huán)境破壞問題，還可以節(jié)約材料外運成本，緩解原材料供應(yīng)帶來的制約，縮短工程周期，進而降低工程造價。在保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)性能的同時，實現(xiàn)了更好經(jīng)濟效益和生態(tài)效益。”

《榆林地區(qū)風(fēng)積沙綜合利用筑路技術(shù)研究總報告》顯示，同為18cm厚度的天然砂礫路基改善層每立方米造價為92.52元，而利用風(fēng)積沙修筑的路基改善層每立方米造價僅為42.95元。由此可見，利用風(fēng)積沙鋪筑路基改善層單位造價較原設(shè)計天然砂礫路基改善層大致減少了53%。

此外，不考慮運輸?shù)绕渌M用，單從原材料造價方面考慮，原路面石灰土底基層造價為16.9元/㎡，而利用風(fēng)積沙修筑的底基層造價為10.0元/㎡，相對于石灰土底基層要節(jié)約6.9元/㎡，降低造價約40.8%。

馬潤前表示，研究發(fā)現(xiàn)，利用風(fēng)積沙修路，總體造價可降低30%左右。在技術(shù)規(guī)范頒布前的試驗階段，榆林市公路局已利用該項技術(shù)修筑各等級公路100多公里，“目前在我國分布著沙漠的省份中，只有陜西推出了利用風(fēng)積沙修筑路面基層的技術(shù)規(guī)范，如果這一技術(shù)能應(yīng)用在更多的沙漠地區(qū)，將會帶來很大的社會和經(jīng)濟效益。”
 

筑路工人在“第一師十四團——塔里木沙漠公路”終點留影
 

據(jù)悉，新疆早在2014年就開展風(fēng)積沙修路。2019年3月份，“第一師十四團——塔里木沙漠公路”項目的“風(fēng)積沙路基”貫通，與中國首條沙漠公路“塔中一號公路”成功連接。該項目投資5.85億元人民幣，公路起點自新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第一師阿拉爾市十四團，接省道S210線K173+306樁號，途徑十四團天鵝湖濕地公園和睡胡楊景區(qū)，終點接塔中1號公路，建設(shè)里程136千米，2019年9月完成柏油鋪設(shè)。