隨著我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海砂不僅可以作為填海造地工程的主要填料，還可以在經(jīng)過氯離子淡化處理等相關(guān)工序后充當(dāng)建筑用砂，市場(chǎng)需求量極大。5月27日，自然資源部發(fā)布了《廢止十八件規(guī)范性文件》的通知，廢止了與海砂采礦權(quán)和海域使用權(quán)“兩權(quán)合一”招拍掛出讓改革要求不一致的2個(gè)規(guī)范性文件，進(jìn)一步為海砂的合法開采掃清了障礙。此次廢除海砂采礦權(quán)和海域使用權(quán)“兩權(quán)合一”招拍掛出讓改革要求不一致的兩項(xiàng)舊規(guī)，將為國(guó)內(nèi)海砂的合法出讓掃清障礙，推動(dòng)海砂在建筑用砂領(lǐng)域的使用。

海砂市場(chǎng)需求旺盛或催生萬噸級(jí)砂船建造熱

據(jù)了解，江蘇一家船用儀器公司董事長(zhǎng)透露，該公司7月份將開建1艘12000噸級(jí)砂船。在此之前，安徽勝濤船務(wù)公司則以十年為期租賃了連云港銘洋船廠8座船臺(tái)中的4座用于建造沿海砂船，首批2艘120米長(zhǎng)的12000噸級(jí)砂船5月28日下料開建。

江浙地區(qū)一些民營(yíng)船舶設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來5～10年，以海砂運(yùn)輸為主要功能的砂船國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看好，或許引來砂船建造小高潮。揚(yáng)州海翔船舶設(shè)計(jì)公司董事長(zhǎng)楊筱梅稱，目前海翔已有10艘砂船在排隊(duì)等著設(shè)計(jì)。
 

資料圖 揚(yáng)州海翔船舶設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的19000噸沿海航區(qū)自卸式運(yùn)砂船
 

多重因素催生砂船市場(chǎng)需求

最近幾年，隨著國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)禁止河砂開采，原先供應(yīng)充足的河砂市場(chǎng)供應(yīng)特別緊張，再加上2017年國(guó)家粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的開始實(shí)施，以及今年年初國(guó)家出臺(tái)的新基建經(jīng)濟(jì)刺激政策的推出，進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)河砂市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面。

一些業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)天然砂、機(jī)制砂市場(chǎng)缺口非常大，國(guó)內(nèi)基建材料在合理范圍內(nèi)開始加大海砂使用量。這就加快價(jià)格相對(duì)低廉的海砂大批量進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的步伐，由此拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)沿海海砂運(yùn)輸市場(chǎng)需求。浙江宏盛船舶設(shè)計(jì)院公司總經(jīng)理周斌說，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在跑的砂船基本上都是按照以前內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)規(guī)范建造的，現(xiàn)有的絕大部分內(nèi)河砂船難以滿足海船的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性要求，根據(jù)國(guó)家海事部門的規(guī)定，這類船舶嚴(yán)禁到沿海地區(qū)運(yùn)送海砂。

安徽勝濤船務(wù)公司總經(jīng)理李濤說，他十分看好國(guó)內(nèi)沿海砂石料航運(yùn)市場(chǎng)，至少這一兩年里粵港澳大灣區(qū)基建市場(chǎng)對(duì)砂石的需求是穩(wěn)定的。他介紹，勝濤船務(wù)有4艘貨船在跑航運(yùn)。他說，按照目前的市場(chǎng)行情，投資建造1艘12000噸級(jí)左右的沿海砂石船，投入營(yíng)運(yùn)只需2～3年就可收回建造成本，而同等噸位的運(yùn)送鋼鐵、煤炭等其它非砂石物料的沿海散貨船，至少需要營(yíng)運(yùn)4～5年才能夠收回建造成本。

萬噸級(jí)江海直達(dá)型砂船市場(chǎng)看好

在目前的情況下，國(guó)外砂不能進(jìn)口，內(nèi)河砂又不能開采，機(jī)制砂供應(yīng)有缺口，龐大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)業(yè)所需的砂石在合理范圍部分從沿海運(yùn)進(jìn)海砂來解決。更具經(jīng)濟(jì)性的江海直達(dá)砂船便成了沿海向內(nèi)地運(yùn)送海砂的不二選擇。

至于江海直達(dá)砂船船型，李濤則比較看好120米長(zhǎng)、載重噸位在12000～13000噸的沿海散貨砂船。他認(rèn)為，這類船舶比較靈活，既可以在沿海跑海砂等散貨運(yùn)輸，也可以常年上溯至武漢港，將海砂從沿海一路運(yùn)進(jìn)武漢，整個(gè)航程貫穿了長(zhǎng)江中下游腹地，市場(chǎng)空間很大，盈利潛能很強(qiáng)，并且制造成本又低。他說，20000噸級(jí)的砂船舶造價(jià)可能要比12000DWT砂船高一倍，不一定每次都有這么多的貨物裝載；1萬噸以下的砂船雖然建造成本要低于12000～13000噸噸級(jí)的砂船，但不能將長(zhǎng)江航道水深的極值條件充分利用，單位時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)出以及總體經(jīng)濟(jì)效益要遠(yuǎn)低于12000～13000噸級(jí)砂船。