隨著大藤峽水利樞紐工程船閘試運(yùn)行，4月1日，斷航163天的黔江正式恢復(fù)通航，對于助力廣西航運(yùn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和發(fā)展以及助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有積極推動(dòng)作用。
 

當(dāng)天上午，在黔江桂平下錨地和大藤峽船閘下游水域，已經(jīng)有100多艘船舶等待過閘，同時(shí)第一批滿載貨物的船舶從來賓下航準(zhǔn)備開往珠三角，為珠三角地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供大量的原材料。
 

為確保黔江順利恢復(fù)通航，貴港及來賓兩地海事部門的執(zhí)法人員提前對待過閘船舶進(jìn)行安全檢查，利用CCTV電子監(jiān)控對過閘船舶實(shí)時(shí)監(jiān)管，并派出海巡艇巡查通航環(huán)境，保障船舶航行暢通有序。
 

廣西來賓、柳州是珠三角地區(qū)重要的石料、鋼鐵等原材料供應(yīng)點(diǎn)，每天在黔江航行的船舶流量超過200艘。在大藤峽水利樞紐船閘未建成前，由于黔江通航環(huán)境復(fù)雜，水上交通事故多發(fā)，特別是在長達(dá)12公里的勒馬航段，礁石林立，船舶無法在夜間航行，如果遇上枯水期水位下降，在白天甚至只能單向限時(shí)通行，且船舶需要減載營運(yùn)，嚴(yán)重制約了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和復(fù)蘇。

隨著大藤峽水利樞紐船閘的投入使用，長達(dá)114公里的黔江將成為優(yōu)良的水運(yùn)通道。
 

黔江通航條件的大幅提升，帶來直接的效益就是水運(yùn)物流成本的降低。船閘試運(yùn)行前，黔江可航行的船舶噸位小、載貨量少，通航時(shí)段受限，水運(yùn)的成本被迫增加。

船閘試運(yùn)行后，黔江通航等級可由當(dāng)前的300噸級提升至我國內(nèi)河航運(yùn)最高等級3000噸級規(guī)模，年運(yùn)輸能力由1300萬噸提升至5200萬噸，船舶過閘時(shí)間最快僅需1小時(shí)，通航效率大幅度提升，對于推動(dòng)廣西航運(yùn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。