“感謝肇慶出入境邊防檢查站為前往港澳小型船舶提供優(yōu)質通關服務，讓砂石船只在通關時實現‘零等待’，大大提升運輸航次，有力支持香港國際機場第三跑道填海工程建設。”12月25日，中國交建香港國際機場第三跑道項目3206標段項目生產管理部經理譚繼中向肇慶出入境邊防檢查站送來錦旗。

據了解，今年4月以來，肇慶出入境邊防檢查站為362艘參與香港機場第三跑道項目建設的往來港澳小型船舶提供優(yōu)質通關服務，163萬余噸砂石實現通關查驗“零等待”。

譚繼中向記者算了一筆賬：肇慶出入境邊防檢查站對砂石船實行通關優(yōu)先檢驗后，從肇慶新港通關船只往返一趟的航行時間減少到2.5天，這意味著一艘船只每個月可以增加3個航次。

“一艘船每月增加3個航次對項目建設來說實在是太寶貴了。”譚繼中表示，這既關系到香港機場第三跑道能否如期建成，又關系到企業(yè)成本控制。

2013年香港機場管理局在記者會上表示，從趨勢看，機場跑道可能會比規(guī)劃的2019年提早1至3年飽和，興建第三條跑道刻不容緩。事實證明，到了2016年5月香港國際機場就達到每小時68個航班升降，升降量達到飽和。2016年，香港國際機場第三跑道建設工程開始啟動。

作為香港機場第三跑道地基的填海工程——3206標段由中交疏浚、中國交建和香港振華組成聯合體承建，施工內容包括填海造陸、填砂墊層、海堤、地基處理（排水板）等施工，其中陸域形成面積約650萬平方米，陸域回填工程量約1億立方米，其規(guī)模約為香港人工島的4倍以上。

填海造陸首先要克服建設現場的砂源、進度、質量、安全、環(huán)保等難題。

填海工程剛啟動時，只有珠海灣仔口岸為砂石船只辦理出入境邊檢。隨著建設進入關鍵期，航次大大提高，東莞和肇慶又開辟了兩個通關口岸。今年4月以來，來自肇慶、云浮等地的砂石從肇慶新港、高要港口岸裝船運往香港，用于香港機場第三跑道項目建設。

要吸引砂石船只通過肇慶口岸通關，唯一的方法便是提升服務效能。

今年9月17日，廣州出入境邊防檢查總站推出9項服務粵港澳大灣區(qū)建設新舉措，涉及便利人員船舶出入境、深化港口邊檢管理改革、推進邊檢政務公開等領域。其中第二項服務措施是簡化參與香港國際機場第三跑道砂石中轉項目船舶出入境邊防檢查手續(xù)，支持香港國際機場擴建工程。

肇慶出入境邊防檢查站把服務粵港澳大灣區(qū)重大項目建設作為落腳點，持續(xù)落實“放管服”改革，根據企業(yè)需求和香港機場第三跑道項目建設需要，實行24小時靠前服務，做到出境船舶第一時間登輪檢查、辦理手續(xù)，實現了通關查驗“零等待”。

“我們對運往香港國際機場第三跑道的砂石船只實行優(yōu)先檢驗、隨到隨檢，絕不耽誤船只運輸。”肇慶出入境邊防檢查站相關負責人告訴記者。

隨著通關查驗“零等待”實施后，效果非常明顯，現在每天大約有4艘砂石船從肇慶新港通關，明年還將提升航次，為香港國際機場第三跑道填海造陸提速。

“得益于肇慶出入境邊防檢查站的靠前服務，中國交建能夠完成今年度的供港砂石任務。”譚繼中表示。