據(jù)有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料表明：每一億噸建筑垃圾經(jīng)資源化處置，約可生產(chǎn)再生磚243億標(biāo)磚、再生骨料1000萬(wàn)噸。

為鼓勵(lì)企業(yè)綜合利用建筑廢棄物，國(guó)家及相關(guān)政府在法律、法規(guī)、政策上制定建筑垃圾再生資源化的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)督促、引導(dǎo)部分有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)走進(jìn)建筑垃圾資源化行業(yè);并投入相應(yīng)的財(cái)政、稅收等扶持政策，促進(jìn)建筑垃圾資源化行業(yè)進(jìn)入一個(gè)完全市場(chǎng)化的、良性的發(fā)展階段。

國(guó)家政策

1、生產(chǎn)原材料中攙兌比例不低于30%的特定建材產(chǎn)品免征增值稅

2、對(duì)銷(xiāo)售自產(chǎn)的以建筑廢物、，煤矸石為原料生產(chǎn)的建筑砂石骨料免征增值稅。生產(chǎn)原料中建筑廢棄物、煤矸石的比重不低于90%。

3、再生節(jié)能建筑材料企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能貸款貼息。

建筑垃圾再利用分類(lèi)

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日益加強(qiáng)，城市新陳代謝的速度也日益加快。

大量舊建筑被拆除，讓位于更宏偉、更美麗的建筑。

同時(shí)，建筑垃圾已經(jīng)產(chǎn)生，這實(shí)際上已經(jīng)成為阻礙城市發(fā)展的代謝產(chǎn)物。

目前，我國(guó)處理建筑垃圾的方法主要是進(jìn)行填埋或者堆放，這不僅占用大量土地，同時(shí)還對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

那么，該如何正確處理這些代謝物呢?這已成為社會(huì)越來(lái)越關(guān)心的問(wèn)題。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)在建筑垃圾處理技術(shù)上已經(jīng)非常成熟。

事實(shí)上，由于建筑垃圾數(shù)量巨大，資源利用率高，合理的技術(shù)處理可以實(shí)現(xiàn)資源的利用。

據(jù)了解，建筑垃圾被集中回收后，通過(guò)建筑垃圾處理設(shè)備移動(dòng)破碎站與砂石生產(chǎn)線(xiàn)、制磚機(jī)等處理后，能完全實(shí)現(xiàn)建筑垃圾的八大用途。
 

第一，將建筑垃圾經(jīng)過(guò)初步清理，分揀出可回收的鋼筋和木材、再把磚石、水泥混凝土塊破碎成骨料，經(jīng)過(guò)篩分，除去雜質(zhì)，形成一定粒徑要求的建材原料。

然后按級(jí)配設(shè)計(jì)要求在原料里添加水泥和粉煤灰等輔料，加入一部分水后進(jìn)行攪拌，形成不同的建筑產(chǎn)品和道路建設(shè)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品完全可以替代普通砂石料用于道路基層。

第二，利用廢磚瓦生產(chǎn)的再生骨料經(jīng)過(guò)制磚機(jī)生成再生磚、砌塊、墻板、地磚等建材制品。
 

第三，渣土可用于筑路施工、樁基填料、地基基礎(chǔ)等。

第四，對(duì)于廢棄木材類(lèi)建筑垃圾，尚未明顯破壞的木材可以直接再用于重建建筑，破損嚴(yán)重的木質(zhì)構(gòu)件可作為木質(zhì)再生板材的原材料或造紙等。

第五，廢棄路面瀝青混合料可按適當(dāng)比例直接用于再生瀝青混凝土。

第六，廢棄道路混凝土可加工成再生骨料用于配制再生混凝土。

第七，廢鋼材、廢鋼筋及其他廢金屬材料可直接再利用或回爐加工。
 

第八，將建筑廢棄物分選、粉碎后剩余的淤泥、石粉為原料，添加其他各種廢棄物(主要包括污水處理廠(chǎng)的污泥，酒廠(chǎng)、食品廠(chǎng)的廢渣)和泥炭土微量元素，按一定的質(zhì)量比例，經(jīng)混合攪拌而成建筑垃圾再生種植土，除具備天然土壤的特性外，還具有肥效高、透氣好和保水強(qiáng)的特點(diǎn)。

據(jù)介紹，經(jīng)相關(guān)分析論證，再生種植土土壤特性達(dá)到并超越全國(guó)土壤標(biāo)準(zhǔn)，符合高產(chǎn)農(nóng)田肥力要求。

　　建筑垃圾再利用實(shí)例

中國(guó)首條利用建筑垃圾建設(shè)的高速公路——“西咸北環(huán)線(xiàn)高速公路”在陜西建成通車(chē)，這是中國(guó)高速公路建設(shè)領(lǐng)域首次大規(guī)模綜合利用建筑垃圾再生材料，填補(bǔ)了該領(lǐng)域建筑垃圾再生綜合利用的空白。
 

據(jù)介紹，西咸北環(huán)線(xiàn)高速公路線(xiàn)路起自陜西省西安市臨潼區(qū)零口鎮(zhèn)，止于戶(hù)縣秦渡鎮(zhèn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)122公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，采用雙向六車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
 

公路工程專(zhuān)家郝培文表示，利用建筑垃圾筑路以往多為試驗(yàn)工程，此次屬?lài)?guó)內(nèi)首次大規(guī)模將建筑垃圾用于實(shí)體工程。

在項(xiàng)目建設(shè)中將建筑垃圾廣泛應(yīng)用于路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預(yù)制構(gòu)件和臨建設(shè)施中。
 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，該線(xiàn)路建設(shè)中，共計(jì)使用建筑垃圾600萬(wàn)噸，恢復(fù)垃圾場(chǎng)占用土地3000畝，減少土地開(kāi)挖面積1500余畝，節(jié)省生石灰17萬(wàn)噸，節(jié)約燃煤3.2萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量4000多萬(wàn)立方米。
 

陜西交通歷史悠久，秦始皇修建的“秦直道”，全長(zhǎng)700余公里，跨越14個(gè)縣，是世界上最早的高速公路；漢代以長(zhǎng)安為起點(diǎn)的“絲綢之路”，是連接中國(guó)與中亞和地中海各國(guó)陸上的主要通道等，均成為中國(guó)古代交通史上不可磨滅的印記。
 

郝培文認(rèn)為，高速公路建設(shè)中對(duì)建筑垃圾的再生綜合利用，符合綠色循環(huán)低碳的公路建設(shè)理念，并減少占用土地資源，對(duì)探索城鎮(zhèn)化進(jìn)程中建筑垃圾資源化利用提供了示范，同時(shí)對(duì)生態(tài)文明建設(shè)具有重要意義。