自我國(guó)收緊天然建筑用砂開采后，大量無合法開采證書的采砂船聚集在臺(tái)灣海峽開采海砂，萬噸級(jí)海船裝船后運(yùn)往長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)。

日前，波羅的海干散貨指數(shù)漲1.98%，報(bào)1031點(diǎn)。同時(shí)綜合指數(shù)也達(dá)到千點(diǎn)位置以上！這是從今年2月中旬跌破600點(diǎn)以來的連續(xù)升勢(shì)，絕對(duì)漲幅達(dá)到70%。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

我們來看一組飆升的數(shù)據(jù)。

4月25日-28日，沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，海峽砂等砂類貨物運(yùn)輸仍然火爆：

4月25日，7.6萬噸海船從海峽到天津的運(yùn)費(fèi)為30.5元；

4月26日，5.6萬噸海船從北方到上海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)35元；

4月28日，2.1萬噸海船從海峽到舟山運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)41.5元。

這其中發(fā)生了什么？
 

近一周以來的沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，沿海海砂運(yùn)輸仍然火爆，加上其他碎石等放貨，砂石運(yùn)費(fèi)有增無減。

自我國(guó)收緊天然建筑用砂開采后，大量無合法開采證書的采砂船聚集在臺(tái)灣海峽開采海砂，萬噸級(jí)海船裝船后運(yùn)往長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)。

海砂，顧名思義就是海中的砂石。作為僅次于石油天然氣的第二大海洋礦產(chǎn)，海砂有著眾多用途，尤其是大型建設(shè)的填海造陸環(huán)節(jié)。

著名的使用案例，包括承載著粵港澳進(jìn)一步加深合作前景的港珠澳大橋人工島填海工程。
 

海砂屬于國(guó)家控制的資源，通過招標(biāo)獲得開采經(jīng)營(yíng)權(quán)的砂場(chǎng)并不多！

而海砂的外運(yùn)需求飆升，直接引起連鎖反應(yīng)。

大霧封航不斷，壓港嚴(yán)重；沿海各地嚴(yán)打內(nèi)河船，對(duì)砂石運(yùn)輸產(chǎn)生較大影響，海船一船難求，海砂等非煤貨源占用大量運(yùn)力，市場(chǎng)非煤貨盤對(duì)海船的需求日增，部分貨主加價(jià)定船以求成交。
 

由于惡劣天氣不斷船舶周轉(zhuǎn)緩慢，未來一段時(shí)間貨多船少，運(yùn)價(jià)漲幅可能有所擴(kuò)大。