12月5日15時(shí)20分，河鋼礦業(yè)司家營北區(qū)分公司選礦二廠1#5585溢流型球磨機(jī)成功恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。自10月27日至今1個(gè)多月的時(shí)間，球磨機(jī)大齒輪異常開裂嚴(yán)重影響了生產(chǎn)。從拆卸補(bǔ)焊，到催發(fā)備件，再到晝夜趕工安裝，職工們歷經(jīng)數(shù)十個(gè)晝夜的不眠不休，終于換得了球磨機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“ 加班補(bǔ)焊 未有一絲一毫松懈起初，球磨機(jī)大齒輪上出現(xiàn)一道“油漬”，但屢次擦拭都未能將其清除，崗位工立即意識到是設(shè)備本身出了問題，隨后經(jīng)逐級上報(bào)并開始組織搶修。由于球磨機(jī)的大齒輪并非易損部件，因此并沒有列入日常備件計(jì)劃范疇，而廠家生產(chǎn)這樣的一個(gè)部件最短也要6個(gè)月的時(shí)間，“補(bǔ)焊修復(fù)”成為解決問題的唯一途徑。

　　10月27日，大齒輪修復(fù)戰(zhàn)役正式打響。在球磨機(jī)設(shè)備廠家技術(shù)人員的指導(dǎo)下，該選廠開始對大齒圈進(jìn)行拆卸補(bǔ)焊。焊接的過程十分繁瑣，要經(jīng)過氣刨、打磨、加熱、焊接、再加熱、緩冷、打磨、探傷等多道程序，為了搶抓時(shí)間，焊接過程始終是晝夜趕工，嚴(yán)防死守每一個(gè)工作細(xì)節(jié)。期間，搶修人員一邊進(jìn)行修復(fù)治理，一邊密切關(guān)注大齒輪拆裝后的變形情況。11月4日晚，首次焊接工作結(jié)束，搶修人員正準(zhǔn)備迎接成功的喜悅，卻不料進(jìn)行螺絲緊固時(shí)發(fā)現(xiàn)焊接點(diǎn)再次開裂。突發(fā)問題讓已奮戰(zhàn)十天的搶修工作陷入了僵局，但備件“遙遙無期”，多番思量過后他們選擇進(jìn)行再次嘗試。

　　隨后又是一個(gè)十余天的不眠不休以及重復(fù)的焊接作業(yè)，期間搶修人員結(jié)合實(shí)際情況多次調(diào)整焊接方案，更換焊絲、調(diào)整加熱溫度及保溫時(shí)間等等，為了控制齒輪變形量，還特意在焊接部位加裝了加固筋板，同時(shí)為了減小球磨機(jī)負(fù)荷，試車前進(jìn)行了“減球”操作，將球磨機(jī)筒體內(nèi)的鋼球減少至原來的三分之一。11月17日凌晨1點(diǎn)，安裝精度檢測合格的球磨機(jī)迎來了第二次試車操作，此次焊接處未見開裂，卻發(fā)現(xiàn)齒輪出現(xiàn)了異響，起初技術(shù)人員以為是齒輪嚙合的接觸面不合理造成了轉(zhuǎn)動過程中的異響，搶修人員繼續(xù)進(jìn)行“研齒”操作，進(jìn)一步測試安裝精度，以求找到異響的癥結(jié)所在，然而兩日后再次試車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)異響仍未消除……此時(shí)，所有的辦法已用盡，雖已歷經(jīng)二十余天的不懈努力，但不得不面對一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：簡單的補(bǔ)焊修復(fù)已不足以解決當(dāng)前的嚴(yán)峻問題。盡管補(bǔ)焊未能使問題得到解決，但是公司進(jìn)行了“兩手準(zhǔn)備”，在進(jìn)行補(bǔ)焊工作的同時(shí)公司各級部門積極與廠家聯(lián)系，以使球磨機(jī)盡快恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)為根本出發(fā)點(diǎn)，加緊協(xié)調(diào)備件問題，加快督促備件到貨，終于12月2日晚上9點(diǎn)，大齒輪備件抵達(dá)現(xiàn)場。

　　“ 晝夜安裝 用行動贏取時(shí)間為了盡可能節(jié)省安裝時(shí)間，早在備件到貨前該分公司積極論證大齒輪安裝方案，并結(jié)合備件的到貨時(shí)間于12月1日前對舊齒輪進(jìn)行拆除，為即將到來的新齒輪安裝做好萬全準(zhǔn)備。

　　備件到貨后，嚴(yán)陣以待的檢修人員按部就班的對所有的齒面和安裝表面進(jìn)行徹底的打磨清理，特別是將大齒輪剖分面、大齒輪與筒體結(jié)合面所有的毛刺和磕碰傷一一消除殆盡。處理完所有安裝前準(zhǔn)備事宜，12月3日凌晨1點(diǎn)，開始了第一個(gè)半齒輪的吊裝工作，由于齒輪直徑長約8.43 米，重余48噸，而齒輪嚙合對吊裝精確度要求較高，因此需要天車工和指揮人員毫厘不差的默契配合。只見吊裝現(xiàn)場，兩根等長的吊繩從兩邊套穿在半齒輪輪輻的空檔內(nèi)，為防止吊繩損傷齒輪，吊繩與大齒輪之間還額外增加了防護(hù)墊，將第一個(gè)半齒輪起吊后扣在筒體上方，使上下齒根處盡量對齊，大齒輪與筒體螺栓孔基本對好以后，檢修人員開始穿入全部螺栓，每隔三個(gè)螺栓適力進(jìn)行一次緊固，隨后通過調(diào)整螺栓來微調(diào)大齒輪的位置。待第一個(gè)半齒輪吊裝完成時(shí)已時(shí)近凌晨6點(diǎn)，檢修人員“馬不停蹄”開始進(jìn)行第二個(gè)半齒輪的拆卸安裝作業(yè)。先用慢驅(qū)盤車將下一半齒圈轉(zhuǎn)到上面，使半齒圈把合面處于水平位置，隨后將舊齒輪拆卸，按裝配標(biāo)記安裝第二個(gè)半齒輪。

　　圖為球磨機(jī)大齒輪吊裝現(xiàn)場

　　12月3日上午10點(diǎn)，記者趕到現(xiàn)場時(shí)，恰逢第二個(gè)半齒輪安裝作業(yè)的進(jìn)行時(shí)，現(xiàn)場作業(yè)緊張中不失慌亂，半齒輪自起吊至到位的吊裝時(shí)間不過幾分鐘，卻讓現(xiàn)場每一個(gè)人繃緊了心弦，天車指揮人員站在醒目位置，一聲哨響后，隨著他精確的手勢，半齒圈開始脫離地面或左或右或上或下的緩緩移動，特別是最后關(guān)頭吊裝操作更為謹(jǐn)慎，待兩邊半齒輪對接口處以定位啞鈴銷精確對準(zhǔn)后，現(xiàn)場人員無一不松了一口氣，開始進(jìn)行下一步操作。在全體檢修人員爭分奪秒的緊密配合下，當(dāng)日晚24點(diǎn)基本完成了兩個(gè)齒輪的安裝作業(yè)。

　　“ 精細(xì)調(diào)整 球磨機(jī)恢復(fù)了運(yùn)轉(zhuǎn)大齒輪吊裝作業(yè)結(jié)束后，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始，大齒輪的找正調(diào)整以及大小齒輪的側(cè)隙把控實(shí)為此次安裝作業(yè)的“重頭戲”。早在安裝之前，檢修人員便被告知新齒輪相對舊齒輪尺寸偏小，因此要做到和原球磨機(jī)的“嚴(yán)絲合縫”還需費(fèi)上一番功夫。

　　兩個(gè)半齒輪把合好后，擰上全部大齒輪和端蓋的連接螺栓，檢修人員開始利用大齒輪徑向調(diào)整螺栓調(diào)整齒圈徑向位置，大齒輪徑向跳動是安裝精度的主要考核指標(biāo)，為了使大齒輪徑向跳動不超過2mm，檢修人員將大齒輪的輪齒等分為12個(gè)點(diǎn)，在大齒輪的輪緣面涂寫標(biāo)記，并用千分表在大齒輪外圓兩側(cè)30mm范圍的找正帶上打表找正徑向跳動，繁瑣的操作流程在經(jīng)驗(yàn)嫻熟的檢修人員手中卻顯得“輕車熟路”。大齒輪徑向跳動滿足要求后，并沒有宣告調(diào)整結(jié)束，而是按照安裝方案進(jìn)行大齒輪徑跳復(fù)查，測量大齒輪端面的軸向擺動，慢慢旋轉(zhuǎn)大齒輪，記下每一測點(diǎn)的三個(gè)讀數(shù)，直至大齒輪旋轉(zhuǎn)一周，“千分表的指針回零，誤差小于0.1mm，徑向跳動滿足要求”，做完了這十分關(guān)鍵的一個(gè)步驟，副主任郭寶文欣喜的宣布了這一結(jié)果。調(diào)整所有跳動符合要求后，將所有螺栓全部擰緊，記錄最終的徑向和軸向跳動，各項(xiàng)指標(biāo)全部符合要求。至此大齒輪的安裝調(diào)試已成功了大半。

　　待大齒輪找正后，檢修人員開始測量安裝作業(yè)的另一關(guān)鍵指標(biāo)——大小齒輪側(cè)隙，“9.2mm，比正常值高出了近一半”，這一結(jié)果檢修人員早有預(yù)料，新齒輪尺寸比舊齒輪偏小，勢必會出現(xiàn)這樣的難題，好在在此之前已想好了應(yīng)對之策：移動球磨機(jī)筒體。暫停了二系列球磨，取出其中的球磨頂起裝置，清理1#球磨機(jī)兩側(cè)大瓦座周圍油污，并去除限位塊，利用四個(gè)千斤頂把1#球磨筒體頂起5mm左右，隨后用頂絲調(diào)整筒體，落下頂起裝置，測量齒側(cè)隙，再頂起調(diào)整，如此反復(fù)操作，直到間隙滿足了要求。12月5日的下午14時(shí)，所有的安裝作業(yè)已經(jīng)精細(xì)調(diào)整終于宣布結(jié)束，隨后經(jīng)過簡單的后期處理，15時(shí)20分，球磨機(jī)終于成功轉(zhuǎn)車。

　　打贏了安裝之戰(zhàn)并未讓一線的職工放松了警惕，在隨后的指標(biāo)調(diào)試期，他們堅(jiān)持將謹(jǐn)慎與認(rèn)真做到極致，密切關(guān)注試運(yùn)轉(zhuǎn)期間球磨機(jī)的每一絲動向，密切跟蹤球磨指標(biāo)變化，竭盡全力確保其快速投入正常使用。